De Eurostar e320, ook wel British Rail Class 374 genoemd, is een zestiendelig elektrisch treinstel van het type Siemens Velaro, bedoeld voor het grensoverschrijdend langeafstandspersonenvervoer van Eurostar.
Geschiedenis In 2009 kondigde Eurostar een groot investeringsprogramma aan voor zijn vloot, met een totale waarde van 700 miljoen pond. Ongeveer 550 miljoen pond was bedoeld voor de aanschaf van nieuwe treinstellen, om zo nieuwe treindiensten te kunnen starten naar bestemmingen buiten de bestaande routes.Eurostar considering larger fleet?, Railway Gazette International, 6 April 2009 Na een aanbesteding maakte Eurostar in oktober 2010 bekend dat gekozen was voor de Velaro, van Siemens.
Op 13 november 2014 werd bekend dat Eurostar nog eens zeven treinstellen van het type Siemens Velaro heeft besteld. Eurostar unveils new 'E320', Modern railways december 2014 Met deze treinstellen kan in 2016 het net uitgebreid worden met verbindingen naar Lyon, Avignon, Genève, Marseille en Rotterdam, Schiphol, Amsterdam.
Rechtszaak De keuze voor Siemens betekende dat, voor de eerste keer, Siemens-hogesnelheidstreinen gebruikt zouden worden door een (gedeeltelijk) Franse hogesnelheidstreinexploitant.Er worden ook Siemens ICE 3-treinstellen gebruikt in Frankrijk, dit is echter door Deutsche Bahn, op het traject Frankfurt - Saarbrucken - Parijs. Voorheen werden alle Franse hogesnelheidstreinen namelijk gebouwd door het Franse Alstom. Na dit besluit spande Alstom een rechtszaak aan, omdat zij meenden dat de treinen niet voldeden aan de strenge veiligheidseisen in de Kanaaltunnel.Alstom heads for court over Eurostar trains, Financial Times, 20 oktober 2010. Gearchiveerd op 24 september 2015. Deze rechtszaak werd verloren door Alstom. Hierna stapte Alstom naar de Europese Commissie vanwege een klacht over de aanbesteding. De Europese Commissie heeft hierop om opheldering gevraagd bij de Britse overheid. Daar dit niet het door Alstom gewenste effect had werd een rechtszaak aangespannen tegen Eurostar, omdat Alstom vond dat het aanbestedingsproces niet goed was gegaan. In juli 2011 besliste de rechtbank dat Eurostar geen fouten had gemaakt. Hierna stopte Alstom met het aanvechten van de gunning aan Siemens.
Constructie De treinstellen krijgen een maximumsnelheid van 320 kilometer per uur, vandaar de naam e320. De treinstellen hebben 16 rijtuigen en zijn hierdoor bijna 400 meter lang. Dit is twee keer zo lang als de meeste Velaro-treinstellen, maar dit is nodig om te voldoen aan de veiligheidsregels van de Kanaaltunnel. In tegenstelling tot de andere treinstellen van Eurostar, de TMST-stellen, hebben de treinen aandrijving over de hele lengte van de trein in plaats van aandrijving door motorrijtuigen.Eurostar picks Velaro to expand fleet, Railway Gazette International, 1 oktober 2010 Het frame van het treinstel is gemaakt van aluminium. Ze zijn uitgerust met luchtvering. Anders dan de TMST hoeven deze treinen niet binnen het smalle Britse profiel van vrije ruimte te passen, doordat Eurostar in het Verenigd Koninkrijk sinds de opening van de High Speed 1 niet meer over reguliere lijnen rijdt.
Bouw De treinstellen worden gebouwd in de Siemens-fabriek in Krefeld. De eerste testritten begonnen begin 2013 op de Siemens-testbaan in Wegberg-Wildenrath.
De treinstellen zouden oorspronkelijk eind 2014 in dienst komen, maar technische problemen verhinderen dit. De technisch vrijwel gelijke Baureihe 407 hebben een flinke vertraging door het ontbreken van de vergunning voor gekoppeld rijden van de Duitse spoortoezichthouder. De problemen verhinderen ook de toelating van de Eurostarstellen in Duitsland, hetgeen de levering vertraagt. In april 2013 bevestigde Siemens dat de levering vertraagd zou worden tot midden 2015 voor de eerste treinstellen.
Op 16 oktober 2015 kregen de treinstellen het veiligheidsattest voor het Franse spoornet door de Franse veiligheidsagentschap EPSF. De perrons in het Gare du Nord waren net te iets kort voor de Eurostar e320-treinstellen. De bestuurders konden hierdoor het vertreksein niet zien. Het plaatsen van spiegels vormde de oplossing.Today´s Railways, december 2015, blad 12
Treindiensten Eurostar gebruikte de treinstelling aanvankelijk ter versterking van zijn bestaande diensten tussen Londen en Parijs en tussen Londen en Brussel. Naarmate meer stellen in dienst breidde Eurostar zijn diensten uit naar onder andere Amsterdam, Frankfurt en Keulen. Op 28 april 2016 arriveerde de Eurostar voor het eerst in Nederland. Sinds april 2018 rijdt de dienst tussen Amsterdam en Londen met twee treinen per dag.
Samenstelling
RijtuigBeschrijvingZitplaatsenVoorzieningen1e klas2e klasToiletBaby-tafel1Standard Premier/Business Premier40---2Standard Premier/Business Premier36-213Standard Premier/Business Premier33+2-1(D)-4Standard Class-76215Standard Class-76216Standard Class-76217Standard Class-76218Standard Class/Bar-Buffet-32219Standard Class/Bar-Buffet-322110Standard Class-762111Standard Class-762112Standard Class-762113Standard Class-762114Standard Premier/Business Premier33+2-1(D)-15Standard Premier/Business Premier36-2116Standard Premier/Business Premier40---
Zie ook Eurostar Baureihe 407: technisch vrijwel gelijke treinstellen, bedoeld voor treindiensten door de Kanaaltunnel van de Deutsche Bahn Trans-Manche Super Train
Categorie:Brits treinstel Categorie:TGV Categorie:Belgisch treinstel Categorie:Nederlands treinstel Categorie:Spoorwegmaterieel van Eurostar