De Super Chief was een reizigerstrein in de Verenigde Staten die uitgebaat werd door de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe). De trein verbond Chicago in de staat Illinois met Los Angeles in Californië via de Santa Fe trail. Onderweg reed de trein door de staten Iowa, Missouri, Kansas, Colorado, New Mexico en Arizona.
Geschiedenis In de Verenigde Staten onderhielden verschillende spoorwegmaatschappijen transcontinentale verbindingen waarbij ze concurreerden op snelheid en comfort om klanten te winnen. Begin jaren 30 van de twintigste eeuw werd zowel in Europa als in Amerika gekeken naar het stroomlijnen van materieel om, door een verminderde luchtweerstand, hogere snelheden te kunnen bereiken. In de Verenigde Staten ontwikkelden de treinfabrikanten Pullman Standard en Budd ieder een streamliner dieseltreinstel voor respectievelijk de Union Pacific en de Burlington Route. Budd had een procedé ontwikkeld voor het klinken van roestvast staal en bereikte daarmee ook een aanzienlijke gewichtsreductie. Santa Fe zag deze ontwikkeling bij haar concurrenten en was enthousiast over de Pioneer Zephyr, de gelede trein van Burlington Route. Santa Fe had echter wel bezwaar tegen treinstellen omdat die niet snel aan de vraag kunnen worden aangepast. Budd werd gevraagd om een prototype voor een los rijtuig te leveren van geklonken roestvast staal. Dit werd het bagagerijtuig nr 3070 dat in 1936 werd geleverd. Daarna werd één stam bestaande uit negen rijtuigen besteld voor een nieuwe trein die de naam Super Chief kreeg als verwijzing naar de bestaande trein The Chief en de verbeteringen ten opzichte van ouder materieel. Als teken van modernisering werd ook gekozen voor dieseltractie in plaats van stoom. Hiervoor werden in augustus 1935 twee 'Boxcab'-locomotieven geleverd door General Motors. De Super Chief was daarmee de eerste getrokken langeafstandstrein met dieseltractie.
Reizigersdienst De reizigersdienst begon op 12 mei 1936 met het vertrek uit Dearborn station in Chicago. De trein bestond, in afwachting van de aflevering van de streamliners, geheel uit eersteklasrijtuigen van The Chief. In mei 1937 waren de streamliners beschikbaar en werd de Super Chief daarmee gereden. De "lichtgewicht" Super Chief deed 36 uur en 49 minuten over de rit en haalde daarmee een gemiddelde snelheid van 97 km/u. Met één stam kon slechts eenmaal per week per richting worden gereden en Santa Fe bestelde dan ook 104 rijtuigen bij Budd om een dagelijkse dienst te kunnen verzorgen. De frequentie van één trein per dag per richting werd echter pas in 1948 bereikt. In de jaren 40 en 50 van de twintigste eeuw werd zelfs een coast-to-coastdienst aangeboden waarmee de reizigers ten oosten van Chicago via de Baltimore and Ohio Railroad verder reden naar Washington D.C. en via de New York Central of Pennsylvania Railroad verder reden naar New York. Door teruglopende reizigers aantallen werd de trein in de jaren 60 van de twintigste eeuw gecombineerd met El Capitan, de tweedeklastrein op dezelfde route. Na 35 jaar kwam een einde aan de particuliere exploitatie van de Super Chief en gingen de personentreinen over naar Amtrak. Wegens kwaliteitsverlies verbood Santa Fe in 1973 het gebruik van de naam en wijzigde Amtrak de naam van de trein in Southwest Limited.
Route en dienstregeling Westwaarts km Maatschappij Staat station km Oostwaarts 0 ATSF Illinois Chicago (Dearborn Station) 3577 60 ATSF Illinois Joliet 3517 144 ATSF Illinois Streator 3433 209 ATSF Illinois Chillicothe 3368 285 ATSF Illinois Galesburg 3292 374 ATSF Iowa Fort Madison 3203 377 ATSF Iowa Shopton 3200 723 ATSF Missouri Kansas City 2854 1021 ATSF Kansas Newton 2556 1074 ATSF Kansas Hutchinson 2503 1268 ATSF Kansas Dodge City 2309 1348 ATSF Kansas Garden City 2229 1509 ATSF Colorado Lamar 2068 1594 ATSF Colorado La Junta 1983 1725 ATSF Colorado Trinidad 1852 1761 ATSF New Mexico Raton 1816 1938 ATSF New Mexico Las Vegas 1639 2041 ATSF New Mexico Lamy 1536 2150 ATSF New Mexico Albuquerque 1427 2408 ATSF New Mexico Gallup 1169 2613 ATSF Arizona Winslow 964 2706 ATSF Arizona Flagstaff 871 2755 ATSF Arizona Williams Junction 822 2842 ATSF Arizona Seligman 735 2983 ATSF Arizona Kingman 594 3081 ATSF Californië Needles 496 3351 ATSF Californië Barstow 226 3481 ATSF Californië San Bernardino 96 3522 ATSF Californië Pomona 55 3562 ATSF Californië Pasadena 15 3577 ATSF Californië Los Angeles 0
Rollend materieel De Super Chief''' werd getrokken door twee "boxcab" locomotieven die door General Motors (GM) speciaal voor deze trein waren ontwikkeld. GM paste voor deze E(xpress) units het modulaire concept toe dat later bij de grote series voor een verkoopsucces zorgde. Deze twee locomotieven waren allesbehalve gestroomlijnd en al in juni 1937 volgde de E1 nr 2A en 2B, die wel een gestroomlijnde bovenbouw kregen en in de beroemde warbonnet kleurstelling werden geschilderd. GM ontwikkelde het idee van A en B units verder en het werd voor lange tijd de standaard voor dieseltractie in de Verenigde Staten. De trein startte met rijtuigen die uit het wagenpark van The Chief kwamen. In 1937 was de eerste stam door Budd geleverd en werd de trein hiermee gereden. De rijtuigen werden genoemd naar Indianen dorpen. De treinsamenstelling was : 1 postrijtuig, 1 bagagerijtuig, 2 slaaprijtuigen Isleta en Laguna, 1 cocktail lounge Acoma, 1 restauratierijtuig Cochiti, 2 slaaprijtuigen Oraibi en Taos en 1 slaap/sluitrijtuig Navajo. Omdat de levering van verdere roestvaststalen rijtuigen langer duurde dan verwacht leende Santa Fe in februari 1938 opnieuw een stam bij The Chief. In juli 1938 werd deze stam vervangen door twee lichtgewicht treinstellen gebouwd door Pullman-standard. Deze maakten tot 1946 elk één retourrit per week. De getrokken Super Chief werd in 1942 verlengd van 9 tot 12 rijtuigen per trein. In 1947 werd het aantal rijtuigen weer teruggebracht tot 11 per trein. In 1951 werd het wagenpark vernieuwd en introduceerde Santa Fe het uitzichtsrijtuig, de "Pleasure Dome", in de Super Chief''. De treinsamenstelling werd toen: 1 bagagerijtuig, 1 postrijtuig, 1 restauratierijtuig, 1 pleasure dome lounge, 1 personeels/lounge rijtuig, 6 tot 8 slaaprijtuigen en 1 sluitrijtuig.
Slaaprijtuigen Super Chief Rijtuignaam Type Fabrikant Bouwjaar Opmerkingen Regal Center 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal City 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Creek 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Cross 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Crown 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Gorge 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Hill 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal House 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Oak 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Pass 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Ring 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal River 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Ruby 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Stream 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Temple 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Town 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Vale 4-4-2 Pullman Standard 1948 Regal Arms 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Corps 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Court 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Crest 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Dome 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Elm 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Gate 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Gulf 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Hunt 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Inn 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Isle 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Lane 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Lark 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Manor 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Regal Spa 4-4-2 American Car & Foundry 1950 Pine Arroyo 10/6 Budd 1950 Pine Beach 10/6 Budd 1950 Pine Bell 10/6 Budd 1950 Pine Bluff 10/6 Budd 1950 Pine Brook 10/6 Budd 1950 Pine Cavern 10/6 Budd 1950 Pine Cove 10/6 Budd 1950 Pine Creek 10/6 Budd 1950 Pine Crest 10/6 Budd 1950 Pine Dale 10/6 Budd 1950 Pine Dawn 10/6 Budd 1950 Pine Fern 10/6 Budd 1950 Pine Gem 10/6 Budd 1950 Pine Gorge 10/6 Budd 1950 Pine Grove 10/6 Budd 1950 Pine Hill 10/6 Budd 1950 Pine Island 10/6 Budd 1950 Pine King 10/6 Budd 1950 Pine Leaf 10/6 Budd 1950 Pine Lodge 10/6 Budd 1950 Pine Mesa 10/6 Budd 1950 Pine Pass 10/6 Budd 1950 Pine Peak 10/6 Budd 1950 Pine Range 10/6 Budd 1950 Pine Rapids 10/6 Budd 1950 Pine Ring 10/6 Budd 1950 Pine Shore 10/6 Budd 1950 Palm Arch 10/6 American Car & Foundry 1951 Palm Dome 10/6 American Car & Foundry 1951 Palm Haven 10/6 American Car & Foundry 1951 Palm Leaf 10/6 American Car & Foundry 1951 Palm Loch 10/6 American Car & Foundry 1951 Palm Lore 10/6 American Car & Foundry 1951 Palm Path 10/6 American Car & Foundry 1951 Palm Star 10/6 American Car & Foundry 1951 Palm Stream 10/6 American Car & Foundry 1951 Palm Summit 10/6 American Car & Foundry 1951 Palm Top 10/6 American Car & Foundry 1951 Palm Tower 10/6 American Car & Foundry 1951 Palm View 10/6 American Car & Foundry 1951
10/6 10 roomettes en 6 slaapplaatsen 4-4-2 4 slaapkamers, 4 couchettes en 2 zitkamers
Categorie:Treindienst in de Verenigde Staten Categorie:Openbaar vervoer in Californië Categorie:Verkeer en vervoer in Chicago Categorie:Verkeer en vervoer in Illinois Categorie:Verkeer en vervoer in Iowa Categorie:Verkeer en vervoer in Missouri Categorie:Verkeer en vervoer in Kansas Categorie:Verkeer en vervoer in Colorado Categorie:Verkeer en vervoer in New Mexico Categorie:Verkeer en vervoer in Arizona Categorie:Verkeer en vervoer in Los Angeles