Het Antwerpse stadsbusnet wordt geëxploiteerd door de Vlaamse Vervoermaatschappij "De Lijn". Enkele stadslijnen worden geëxploiteerd door busexploitant De Polder dat onderdeel uitmaakt van de groep Hansea. Het huidige stadsbusnet bestaat uit vijftien stadslijnen, die volgens een sterstructuur alle deelgemeenten en enkele randgemeenten in het stadsgebied aandoen. Het busstation op de Franklin Rooseveltplaats, nabij het centrum, wordt als het centrale knooppunt voor de meeste bussen beschouwd. De meeste tram- en stadsbuslijnen stoppen hier ook.
Tot aan het begin van de jaren 60 kende Antwerpen een uitgebreid tramnetwerk dat geleidelijk voor een deel aan werd afgeschaft en vervangen werd door bussen. Van 1929 tot en met 1964 kende Antwerpen ook enkele trolleybuslijnen. Vanaf 1964 rijden daar dieselbussen op.
Wagenpark Het Antwerpse stadsnet wordt integraal door stelplaats Mortsel, van De Lijn gereden.Stelplaats aan Antwerpse Draakplaats is naar Mortsel verhuisd, bewoners Zurenborg opgelucht: "Eindelijk is het hier wat stiller" VRT Nieuws (2 september 2024) De meeste bussen van deze stelplaats kunnen op het stadsnet ingezet worden.Reeksen op stelplaats Zurenborg zone01.beNieuwe stelplaats stadsbussen De Lijn in Mortsel klaar na zomer 2024 VRT Nieuws (4 juli 2023)
Huidig wagenpark De Lijn thumb|200px|Stadsbus van De Lijn van het type Van Hool A360. De volgende bussen doen anno 2025 dienst op de stadsnet van Antwerpen. De bussen van buspachter Bus de Polder zijn niet meegerekend. Serie Aantal Fabrikant Type Opmerking 2228-2258 30 VDL Citea SLE120 Hybrid 2363-2386 24 VDL Citea SLE120 Hybrid 4094-4126 33 Van Hool A330K 4380-4404 25 Van Hool A360 4404 reed tijdelijk vanuit stelplaats Tjalkstraat 3795-3812 18 Van Hool A300 4361-4403 43 Van Hool newA360 4880-4895 16 Van Hool newA330 5016-5029 14 Van Hool newA330 5089-5091 3 Van Hool newA330 5402-5411 10 Van Hool newA360hyb Doen vooral dienst op lijn 21, 30 en 34. 5877-5908 32 VDL Citea SLF120 Hybrid
Vanaf 2014 zijn er vijf waterstofbussen, van het type Van Hool newA330FC, serie 5601-5605 op de Antwerpse stadslijnen in het noorden van Antwerpen ingezet te rijden. Deze bussen hebben hun vulstation in de Antwerpse haven.
Wagenpark Bus de Polder thumb|200px|Bus 1379 van het type Mercedes-Benz O405 van Bus de Polder. De volgende bussen doen of deden anno 2014 dienst op de stadsnet van Antwerpen. Deze bussen zijn eigendom van buspachter Bus de Polder. Deze pachter maakt veelal gebruik van Mercedes-Benz bussen, daar waar de rest van de stadsdienst door De Lijn veelal met Van Hool bussen wordt gereden. De bussen rijden ook weleens op de streekdienst. Serie Aantal Fabrikant Type Opmerking 79 1 Mercedes-Benz O302 Buiten dienst 90-98 9 Jonckheere/Mercedes-Benz O317K Buiten dienst 301a, 301b, 302a, 302b, 303 5 Mercedes-Benz O305 Buiten dienst 304-321 18 Van Hool O305 Buiten dienst 322-326 5 Mercedes-Benz O305 Buiten dienst 327-336 10 Jonckheere/Mercedes-Benz TransCity O305 Buiten dienst 337-338 2 Mercedes-Benz O305 Buiten dienst 339-342, 350-352, 355-360 13 Mercedes-Benz O405 Buiten dienst.358 was vernummerd naar 103558 1343-1350, 1353-1354, 1361-1366, 1370-1379 26 Mercedes-Benz O405 Buiten dienst.1371 en 1372 deden nadien speciaal vervoer.1375-1379 werden omgenummerd naar 103575-103579 1380-1384 5 Van Hool A600 Buiten dienst.Verkocht aan Van Coillie 101601-101607 7 Mercedes-Benz (Evobus) Citaro 101605 is in september 2012 uitgebrand 101645 1 Mercedes-Benz (Evobus) Citaro LE Vervanger van 101605 112213-112239 27 Mercedes-Benz (Evobus) Citaro LE 112278 1 Mercedes-Benz (Evobus) O405 112286-112295 10 Mercedes-Benz (Evobus) Citaro
Voormalig wagenpark Deze volgende bussen deden anno 2014 dienst op de stadsnet van Antwerpen. De bussen van T.O.A. werden na overname door MIVA omgenummerd. Van de bussen staan de laatste nummers waarin ze dienstdeden in het overzicht. Serie Aantal Fabrikant Type Opmerking 1-8 8 Straker Squire Voormalig T.O.A. trolleybussen, daarvoor Tramways d'Anvers, daarvoor A.A. en daarvoor Autobus Belges. 24 1 Minerva Auto-Traction Voormalig T.O.A. trolleybus, daarvoor Tramways d'Anvers. Eerste in België gebouwde trolleybus. 25 1 Guy ? Voormalig T.O.A. trolleybus, daarvoor Tramways d'Anvers. 31-45 15 F.N. ? Voormalig MIVA, daarvoor T.O.A. en daarvoor Tramways d'Anvers. 31-35 werden in 1940 in beslag genomen door de Duitsers en reden van februari 1944 tot januari 1945 in Aken. Werden eind jaren 1960 afgevoerd. 52-54 3 Callewaert-Studebaker ? Voormalig T.O.A.. 52 en 53 werden, na buiten dienst stelling, omgebouwd tot vrachtwagen. Daarbij werd de 52 omgenummerd tot 23. 101-106 6 Scemia-Schneider ? Voormalig A.A., daarvoor CGTA. 101-109 9 Brossel A75 DAR Voormalig MIVA, daarvoor T.O.A. 1-9. Werden eind jaren 1960 afgevoerd. 161-179 19 Brossel A75 DAR Voormalig MIVA, daarvoor T.O.A. 61-79. Werden eind jaren 1960 afgevoerd. 280-291 12 Brossel A95 DAR Voormalig MIVA, daarvoor T.O.A. 80-91. Werden eind jaren 1960 afgevoerd. 310-345 36 Büssing 6500TU7 Voormalig MIVA, daarvoor T.O.A. 10-45. Werden begin jaren 1970 afgevoerd. 428...483 25 Van Hool 420 HAU St.9 Voormalig MIVA, daarvoor MIVB. Vervingen enkele bussen uit de 500-serie. 455-461 7 Van Hool - Guy Victory Voormalig MIVA, daarvoor T.O.A. 55-61. Werden eind jaren 1960 afgevoerd. 501-530 30 Van Hool 420 HA5250 St.2 Voormalig MIVA. Werden eind jaren 1970 afgevoerd. 531-560 30 Van Hool 420 HAU St.9 Voormalig MIVA. Werden begin jaren 1980 afgevoerd. 561-575 15 Van Hool 420 HA St.9 Voormalig MIVA. Werden begin jaren 1980 afgevoerd. 576-590 15 Van Hool 409 AU 9 Voormalig MIVA. Werden begin jaren 1980 afgevoerd. 591-610 15 Van Hool 409 AU 9 Voormalig MIVA. Werden begin jaren 1980 afgevoerd. 591-610 20 Van Hool 409 AU 9 Voormalig MIVA. Werden begin jaren 1980 afgevoerd. 611-625 15 Van Hool 409 AU 95 Voormalig MIVA. Werden begin jaren 1990 afgevoerd. Gingen mee over naar De Lijn. 626-645 20 Van Hool 409 AU 95 Voormalig MIVA. Werden begin jaren 1990 afgevoerd. Gingen mee over naar De Lijn. 646-662 17 Van Hool 409 AU 95 Voormalig MIVA. Werden begin jaren 1990 afgevoerd. Gingen mee over naar De Lijn. 1001-1080 80 Jonckheere TransCity Voormalig MIVA. Enkele bussen werden in 2003 tijdelijk uitgeleend aan de buspachter Oostmalle Cars. Deden nog enkele jaren dienst bij De Lijn. 1280 1 Van Hool A280 Proefbus 2896 1 Van Hool A600 VIP-bus, reed alleen op speciale gelegenheden. 3081-3110 30 Van Hool A300 3081, 3086, 3087 en 3100 waren van december 2007 tot augustus 2008 uitgeleend aan de buspachter Van Rompaye. 3110 is tegenwoordig rijschoolbus 7725 voor Oost-Vlaanderen. 3187-3190 4 Van Hool A300 Kwamen oorspronkelijk in dienst in Mechelen, maar na uitbreiding van lijn 26 gingen de bussen over naar Antwerpen 4194-4214 21 Van Hool A360K 4197 en 4198 zijn in 2016 uit dienst gegaan na brandschade. 4361-4379 19 Van Hool A360 Kwamen oorspronkelijk in dienst op de stadsbusnetwerk, maar zijn in 2011 verhuisd naar Mechelen om daar dienst te doen op de streekbusnetwerk.
Geschiedenis Een tramnetwerk
thumb|200px|Antwerpse HermeLijn in het centrum van Antwerpen. Vanaf 1865 verscheen in Antwerpen de eerste plannen voor een paardentram, toen nog Tramway Américain genoemd. De plannen werden in eerste instantie door de gemeenteraad geweigerd. Pas in 1871 begon men met de aanleg van een tramlijn en in 1873 reed de eerste paardentram. Deze tram reed toen tussen de Meir en de kerk van Berchem. Deze lijn reed op het traject van de huidige tramlijn 7. Tegen het einde van de 19e eeuw waren er negen tramlijnen en een omnibuslijn die door negen bedrijven werden onderhouden en uitgebaat. In 1900 werden de activiteiten van alle bedrijven overgenomen door een nieuw bedrijf CGTA.
Direct na overname werden in 1902 de tramlijnen geëlektrificeerd en werd de omnibuslijn omgebouwd tot tramlijn. In het begin waren er nog gemengde diensten met paardentrams, maar na verloop van tijd werden de paardentrams definitief uit dienst gehaald. In dezelfde periode werd het tramnetwerk uitgebreid.
In 1925 werden enkele tramlijnen vervangen, al dan niet uitgebreid door buslijnen. In 1926 richtte CGTA hierop het bedrijf A.A. op om een onderscheid te maken tussen de tramactiviteiten en busactiviteiten. In 1927 verliepen de vergunningen van CGTA en werden de activiteiten overgenomen door Tramways d'Anvers. Dit bedrijf wou vanaf 1929 een trolleybuslijn ontwikkelen op een bestaande tramlijn. In eerste instantie reden de bussen in combinatie met trams, maar later reden er alleen maar trolleybussen op de lijnen. In 1964 viel het doek definitief voor de trolleybussen.
In 1946 nam de T.O.A. de exploitatie van de tram- en buslijnen over. In 1946 telde het netwerk achttien tramlijnen en twee trolleybuslijnen (6 en 31). Vanaf de jaren 1950 werden verschillende tramlijnen omgebouwd tot buslijnen, vanwege het dalende reizigersaantal. Lijnen 1, 5, 9, 13, 16, 17, 18 en 23 werden zo tussen 1952 en 1965 opgeheven en vervangen door autobusdiensten, die vaak een ander en langer traject volgden. Ook nieuwe autobusdiensten kwamen tot stand, zoals bus 20 naar Eksterlaar of bus 28 naar Merksem.
Het stadsbusnetwerk thumb|200px|Centraal station van Antwerpen in de jaren 1920. Al eind 19e eeuw was er één omnibuslijn in Antwerpen. Deze lijn liep van Draakstraat tot aan de Grote Markt.CGTA
In 1923 begon het bedrijf Autobus Belges twee stadsbuslijnen in de haven. Het contract werd in 1926 door de stadsbestuur van Antwerpen opgezegd en overgedragen aan CGTA. In 1925 kocht CGTA al zes bussen van het merk Scemia-Schneider aan om zelf enkele buslijnen te exploiteren. Met de overname van Autobus Belges nam CGTA ongeveer 40 bussen van het merk Straker Squire over.
In 1926 werd het bedrijf Antwerpsche Autobussen N.V. (A.A.) opgericht als dochterbedrijf van CGTA. Dit bedrijf werd opgericht om mee te dingen aan nieuwe busconcessies en de huidige busconcessies over te nemen. De looptijd van het bedrijf droeg 30 jaar. Naast de busconcessies nam A.A. ook het wagenpark en de stellingsplaatsen over. Tussen 1929 en 1930 werden acht voormalige bussen van Autobus Belges omgebouwd tot trolleybussen.
In 1932 nam A.A. de buslijn van Autobus Lux over en in 1933 werden de activiteiten van A.A. overgenomen door Tramways d'Anvers, dat ook al de tramlijnen exploiteerde. De trolleybuslijn ging over naar Tramways d'Anvers en de autobuslijnen bleven nog in beheer van de Antwerpsche Autobussen dat als zelfstandig dochterbedrijf reed onder Tramways d'Anvers. In 1934 werd nog de buslijn van de firma De Bruyn overgenomen, samen met de vestiging en het wagenpark. In 1939 exploiteerde A.A. enkele buslijnen als pachter voor de NMBS.
In 1940 werden de buslijnen opgeschort en werden van de 36 bussen, 32 bussen opgeëist door het Belgische leger. De overige bussen werden in 1941 vernietigd of in beslag genomen. In 1944 werden de activiteiten hervat, maar werden de buslijnen door andere bedrijven gereden. Dit omdat A.A. geen materieel meer had ter beschikking. Dit systeem bleef tot 1952 bestaan toen de NMVB en NMBS de lijnen van de A.A. direct verpachtte aan de bedrijven die de lijnen voor A.A. reden.Antwerpsche Autobussen
In 1946 werden de activiteiten van Tramways d'Anvers en een deel van de Antwerpse Autobussen overgenomen door T.O.A.. In 1951 nam dit bedrijf ook de concessies over van de NMVB op de stadsdienst van Antwerpen. In het begin werden de busdiensten gereden met bussen van andere maatschappijen, maar pas in 1948 kwamen de eerste bussen van de T.O.A. in dienst. In de jaren 1950 nam T.O.A. verschillende lijnen over die voorheen werden gereden door A.A., maar ondertussen waren door verpacht aan onder andere het bedrijf Bus de Polder. De exploitatie bleef nog wel in handen van die bedrijven, maar de concessies zelf waren in handen van T.O.A. Dit structuur is tot op heden nog steeds van toepassing, waarbij enkele stadsbuslijnen zijn door verpacht aan Bus de Polder.