|} De spoorlijn Elze - Löhne (ook wel Weserbahn genoemd) is een niet geëlektrificeerde, grotendeels enkelsporige, spoorlijn van het Nedersaksische Elze via Hamelen en Rinteln naar Löhne in Noordrijn-Westfalen, die van Hamelen tot Bad Oeynhausen tussen de Wezer en de Wezergebergte loopt. De lijn is als spoorlijn 1820 onder beheer van DB Netze.
De spoorlijn had vroeger als onderdeel van de hoofdlijn van Berlijn via Hildesheim, Elze, Löhne, Osnabrück, Rheine en Almelo naar Nederland grote betekenis, ook voor het goederenverkeer. In de jaren '90 en de jaren 2000 werd de voormalige dubbelsporige lijn teruggebouwd naar enkelspoor. De spoorlijn heeft een maximum baanvaksnelheid van 120 km/h.
Geschiedenis thumb|left|Treinkruising van twee 628 in Hessisch Oldendorf in oktober 2003 Van Elze tot Löhne werd de spoorlijn op 19 mei 1875 voor goederenverkeer en op 30 juni 1875 voor reizigersverkeer door de Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft (HAE) in gebruik genomen. Zij richtten zich op de eveneens door de HAE geplande lijn van Hildesheim richting Vienenburg, tussen Elze en Hildesheim. Men gebruikte de treinen sinds 1853, en wel de Hannoverse staatsspoorlijnen tussen Elze - Nordstemmen en tussen Hildesheim - Nordstemmen. De HAE werd op 1 januari 1880 bezit van de Preußische Staatseisenbahnen, de Hannoversche staatsspoorwegen waren al, na de inlijving van Koninkrijk Hannover door Pruisen in 1866, eigendom van Pruisen. Het baanvak Elze - Hamelen werd in 1902, en het traject Hamelen - Löhne in 1908-1911 dubbelsporig uitgebreid.Michael Bahls: Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn. Kenning, Nordhorn 2006, , p. 25
De betekenis van de spoorlijn nam, onder andere wegens de vermindering van de verkeersstromen na de Tweede Wereldoorlog, sterk af. Talrijke stations en haltes, in het bijzonder tussen Hamelen en Vlotho werden gesloten, terwijl sommige tegenwoordig weer van belang kunnen zijn voor de ontsluiting van het Wezerdal (Fischbeck, Eisbergen, Veltheim). De spoorlijn werd vanaf 1990 alleen nog enkelsporig gebruikt, het tweede spoor werd in de jaren daarna opgebroken. Het station Bad Oeynhausen Süd werd naar een eenvoudige enkelsporige halte omgebouwd en de onderdoorgang gesloten (daardoor werd de halte ook toegankelijk voor mindervaliden).
Spoorlijn als goederenbypass van Hannover In het kader van de vaststelling van het Bondsverkeersplan 2003 onderzocht het Bondsministerie voor Verkeer, Bouw en Volkshuisvesting, of het zinvol was, om de as Braunschweig - Hamelen - Löhne als zuidelijke bypass van de knoop Hannover voor het goederenverkeer dubbelsporig uit te bouwen.Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen: Bundesverkehrswegeplan 2003: Grundlagen für die Zukunft der Mobilität in Deutschland (PDF, 2,3 MB) Berlin juli 2003, p. 15; geraadpleegd op 7 mei 2016
Op 11 november 2010 werden de resultaten van het onderzoek naar de zuidelijke bypass van de knoop Hannover via de Weserbahn bekend, het kreeg een score van 2,5 in de kosten-batenanalyse.Beratergruppe Verkehr+Umwelt GmbH/Intraplan Consult GmbH: Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege (PDF, 34,9 MB) Freiburg/München november 2010, gecorrigeerde versie 29-11-10, =. 9-294ff., Planfall 33; geraadpleegd op 7 mei 2016 Als tweede deel van dit project was een spoorverdubbeling en elektrificatie van de lijn voorzien. Tegen dit plan waren er bezwaren kenbaar gemaakt. Er bestond bijvoorbeeld in Bad Oeynhausen de vrees dat de uitbreiding geluidsoverlast zou veroorzaken.Mindener Tageblatt: Kampeter unterstützt Trassen-Resolution 4 april 2011, geraadpleegd op 8 mei 2016 De verwachte toename van spoorgeluid leidde tot protestacties. Hierin verenigde men zich onder de naam "Planfall 33" tegen het project, er deden diverse steden en gemeenten mee aan het protest tegen de spoorwegplannen.
Exploitatie thumb|left|Trein van eurobahn in Hildesheim (2005) De spoorlijn wordt door de Regionalbahn-lijn "Weser-Bahn" bediend van Bünde naar Hildesheim, welke het nummer heeft RB 77 en een aansluiting heeft naar Bodenburg. De trein rijdt elk uur en in het weekeinde eenmaal per twee uur tussen Hamelen en Löhne.
De exploitatie van deze lijn was tussen december 2003 en december 2011 in handen van eurobahn, die de achtjarige concessie gewonnen had. Hiervoor werden Alstom Coradia LINT dieseltreinen van de Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) ingezet, die een gemiddelde dienstregelingssnelheid van 62 km/h haalde.
Vanaf december 2006 kon de reistijd, door het wegvallen van extra wachttijd in Hamelen en Rinteln, met 30 minuten verkort worden. Op het trajectdeel Löhne - Hamelen kon het aanbod verbeterd worden van eenmaal per twee uur naar elk uur een trein. Door de aanbodsverbetering en infrastructurele aanpassingen is het reizigersaantal tot 2008 op de Weserbahn met 30% gestegen.
In december 2011 trede een nieuwe concessie in van tien jaar, welke door de NordWestBahn wordt geëxploiteerd. Deze nam de LINT-treinstellen van LNVG over en verving de eurobahn-huisstijl door hun eigen.
Aansluitingen In de volgende plaatsen is of was er een aansluiting op de volgende spoorlijnen: Elze DB 1732, spoorlijn tussen Hannover en Göttingen DB 1821, spoorlijn tussen Bodenburg en Elze Voldagsen DB 9181, spoorlijn tussen Voldagsen en Delligsen Hamelen DB 1760, spoorlijn tussen Hannover en Soest DB 2983, spoorlijn tussen Lage en Hamelen Rinteln DB 9176, spoorlijn tussen Rinteln en Barntrup DB 9177, spoorlijn tussen Rinteln en Stadthagen Löhne DB 1700, spoorlijn tussen Hannover en Hamm DB 2990, spoorlijn tussen Minden en Hamm DB 2992, spoorlijn tussen Löhne en Rheine
Toekomst Door de groeiende vraag wordt er gekeken of het mogelijk is om de eindbestemming naar Herford of het regionale centrum Bielefeld te verplaatsen. De spoorlijn naar Herford en Bielefeld heeft geen ruimte voor extra treinen. Het overstapknoop Elze zal door infrastructurele maatregelen geoptimaliseerd worden, omdat de aansluiting op lijn Göttingen - Uelzen zeer krap is. Voor het trajectdeel Hamelen - Hildesheim is op zondag, afhankelijk van de vraag, een verlaging van het aanbod voorzien. Voor de halte Fischbeck is een reactivering voorzien, wanneer de concurrerende busverbindingen aangepast worden. LNVG: 2013+ Konzept zum Schienenpersonennahverkehr (PDF, 5,9 MB) p. 149–150, geraadpleegd op 8 mei 2016
Literatuur Eisenbahnatlas Deutschland. Schweers + Wall, Aachen 2014, .
Elze - Löhne Elze - Löhne