De Škoda 110 R is een coupé van AZNP onder de merknaam Škoda, die tussen 1970 en 1980 werd geproduceerd.
Geschiedenis De 110 R werd in 1970 voorgesteld in Brno en volgde de sportieve Škoda 1000 MBX/1100 MBX op. Het model was gebaseerd op de Škoda 110 maar had de sterkere 52 pk-versie van Škoda's viercilinder 1.1 liter (1107 cc) motor, die ook werd gemonteerd in de Škoda 110 LS sedan na de introductie ervan in 1971. Met een handgeschakelde vierversnellingsbak haalde de 110 R een topsnelheid van 145 km/u en accelereerde in 18,5 seconden naar 100 km/u.
Het ontwerp sloot nauw aan bij de sedans maar had slechts twee deuren en een fastback. Gedurende het grootste deel van de productieperiode had de 110 R vier koplampen maar in de vroegste productiejaren (slechts) twee.
De ontwikkeling van de 110 R begon in 1966 als reactie op de vraag vanuit West-Europa naar een sportiever Škoda-model. In maart 1968 rolde het eerste prototype uit de fabriek in Kvasiny. De coupé op basis van de Škoda 100/110 kreeg niet alleen een elegant aflopende daklijn, maar ook een schuin liggende voorruit en twee brede portieren zonder raamstijlen.
In 1969 werden drie exemplaren tentoongesteld op de Internationale Machinebeurs Brno. De echte commerciële lancering volgde in oktober 1970, op de autobeurzen van Parijs, Londen en Turijn. Vanwege het beperkte politieke klimaat in het Oostblok kon Škoda de productiecapaciteit niet snel genoeg opvoeren: eind 1970 waren er slechts 121 exemplaren gebouwd. De levering aan buitenlandse klanten begon pas in de lente van 1971. Van de circa 3.000 coupés die dat jaar werden geproduceerd, belandden slechts 442 in Tsjecho-Slowaakse showrooms.
In 1972 bood de toenmalige Nederlandse importeur Englebert uit Voorschoten de 110 R aan voor 7598,10 gulden. In 1978 was de prijs gestegen tot 9.881 gulden.
De 110 R werd wereldwijd geëxporteerd, onder andere naar West-Europa, Nieuw-Zeeland, Koeweit en Nicaragua. In Tsjecho-Slowakije zelf was de 110 R een kostbaar bezit: de prijs van 78.000 Tsjecho-Slowaakse kronen kwam overeen met circa veertig maandsalarissen.
De productie eindigde in 1980 om plaats te maken voor de opvolger, de Škoda Garde (de coupéversie van de Škoda 105/120-serie) die in november 1981 werd geïntroduceerd.
Motorsport
Škoda 130 RS Voor de motorsport werd de basisversie aangepast om het rallyspecifieke homologatiemodel Škoda 130 RS te maken. De 130 RS had een andere carrosserie dan de seriematige coupé, gemaakt van aluminium en kunststof en met een veiligheidskooi van stalen buizen. De rallyauto bereikte topsnelheden tot 220 km/u, afhankelijk van de eindoverbrenging. Daarvan afgeleid waren de 1.8 liter 180 RS en 2.0 liter 200 RS-specials.
Erfenis De 110 R geniet tegenwoordig een cultstatus onder veteraanautoverzamelaars in Tsjechië, Slowakije en daarbuiten. Goed bewaarde exemplaren zijn gewild en waardevol. In 2025 presenteerde Škoda-ontwerper Richard Švec een digitaal concept van een moderne, volledig elektrische herinterpretatie van de 110 R in Škoda's Modern Solid-designtaal.
Zie ook
Škoda 100 Škoda 130 RS Škoda Garde
110 R Categorie:Coupé