De Binnenring is een verkeersroute in Amsterdam die als een halve ring om de binnenstad loopt. De huidige route is ruim 7 kilometer lang en loopt vanaf de Czaar Peterstraat via de Sarphatistraat, Weteringschans en Marnixstraat naar het Haarlemmerplein. De gemeente richt de route in als doorgaande verbinding voor fietsers en openbaar vervoer, met auto's voornamelijk als bestemmingsverkeer. Parallel aan de Binnenring loopt de Centrumring S100, die vooral op doorgaand autoverkeer is afgestemd.
De naam Binnenring gaat terug op een project van de gemeente Amsterdam uit de jaren 1970. Na de aanleg van de metrotunnels van de Oostlijn moest de route helpen om passagiers vanaf het voorlopige eindpunt op het Weesperplein verder de stad in te vervoeren. Het eerste gedeelte van de metro werd op 16 oktober 1977 geopend. Vanaf het voorlopige eindpunt op het Weesperplein verwachtte men in de spitsuren circa 30.000In een besloten raadscommissievergadering van 22 november 1976 bleek het aantal passagiers veel te hoog ingeschat en zou het om circa 13.000 reizigers gaan. passagiers die moesten worden opgevangen en een alternatieve verbinding met het centrum moesten krijgen. Alleen met een geheel vrije trambaan waarop in hoge frequentie aansluiting werd gegeven, dacht men deze stroom passagiers te kunnen verwerken.
De historische Binnenring liep over de Marnixstraat, het Leidseplein, het Kleine-Gartmanplantsoen, de Weteringschans en de Sarphatistraat. De route werd later vooral bekend als het tracé van de voormalige tramlijn 10, dat voor het tramnet een halve ring om het centrum vormde. De verder buiten het centrum gelegen route van tramlijn 3 werd daarbij ook wel als Buitenring aangeduid.
Deze Binnenring moet niet worden verward met de A10, waarvan de binnenste rijbaan eveneens als binnenring wordt aangeduid tegenover de buitenring in de andere rijrichting. Ook werd de zuidelijk van Amsterdam lopende A9 in het verleden wel als een ruimere ring- of randweg om de stad beschouwd.
Geschiedenis De passagiers van de metro zouden tot 1980 op het Weesperplein moeten overstappen op tram- en buslijnen om het centrum te bereiken. Voor de verbinding met de Nieuwmarktbuurt en het Centraal Station zou een pendelbuslijn worden ingesteld. Voor het centrum van de stad zouden de tramlijnen op de route Marnixstraat, Weteringschans en Sarphatistraat de aansluiting moeten verzorgen. Hiervoor was het noodzakelijk dat er een vrije baan zou worden aangelegd. Dit werd gecombineerd met eenrichtingsverkeer, afwisselend aan de linker- of rechterzijde van de trambaan, om automobilisten te bewegen gebruik te maken van de parallel gelegen Centrumring over de Nassaukade, Stadhouderskade en Mauritskade.
Besluit thumb|Gemeenteraadsvergadering met wethouder Pitt Treumann over de Binnenring in 1976 Door de gemeenteraad werd na een lang debat met vele schorsingen, waaronder een van ongeveer twee uur, om 3.30 uur in de nacht volgend op 9 december 1976 met 30 stemmen voor en 15 tegen, en daarmee met een tweederdemeerderheid, tot de aanleg besloten. De aanlegkosten zouden circa 40 miljoen gulden bedragen, waarvan het Ministerie van Verkeer en Waterstaat in het kader van een rijksbijdrageregeling een belangrijk deel zou bijdragen.
Protest thumb|President van de Amsterdamse rechtbank Bogerhoff Mulder maakt een tramrit ter beoordeling van een kort geding over de Binnenring Het Amsterdamse bedrijfsleven protesteerde krachtig tegen het besluit en was bevreesd voor verlies van klanten. Volgens het plan zouden circa 55In de GVB-dienstregeling 1977-1978 waren het er echter circa 28-32 per uur, omdat het aantal overstappende metroreizigers te hoog was ingeschat. trams per uur per richting over de vrije trambaan gaan rijden. Tegenstanders vreesden dat deze infrastructuur de binnenstad als een moeilijk passeerbare gordel zou afsluiten en dat het instellen van eenrichtingsverkeer het automobilisten moeilijk zou maken de binnenstad te bereiken en er een parkeerplaats te vinden. Het kwam tot een kort geding, dat werd afgewezen. Ook het daaropvolgende hoger beroep werd afgewezen.
Realisatie thumb|Werkzaamheden aan de Weteringschans in 1978 Hierdoor konden de werkzaamheden voor de aanleg pas beginnen op 1 november 1977, na de opening van de metro, en kwamen deze pas in de zomer van 1979 geheel gereed. De vrije baan werd uitgevoerd op een verhoogd plateau met sierbestrating. De Hogesluis was in 1977 al vernieuwd.
De sporen op het Weteringcircuit werden in beide richtingen verlegd naar de noordzijde, waardoor de trams het circuit niet meer hoefden te ronden. De overige sporen bleven beschikbaar voor omleidingen.
Herinrichting in de 21e eeuw In de jaren twintig van de 21e eeuw gebruikt de gemeente de naam Binnenring opnieuw voor de doorgaande route over grotendeels dezelfde straten. Het doel is een herkenbare en veilige fiets- en openbaarvervoerroute te maken. Waar mogelijk wordt de Binnenring ingericht als fietsstraat, zijn auto's te gast en geldt een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. Tramhaltes worden toegankelijk gemaakt en de trambanen liggen zo veel mogelijk vrij.
De huidige Binnenring loopt van de Czaar Peterstraat via de Sarphatistraat, Weteringschans en Marnixstraat naar het Haarlemmerplein. Een groot deel van de Sarphatistraat, de Weteringschans, Marnixstraat Zuid en verschillende belangrijke kruispunten langs de route zijn inmiddels opnieuw ingericht.
De herinrichting van de Czaar Peterstraat werd in augustus 2026 voltooid. Daarbij zijn onder meer bredere fietspaden, een vernieuwde trambaan en tramhalte, meer ruimte voor voetgangers en een autoluwere inrichting aangelegd.
In 2026 vinden ook de laatste grote werkzaamheden plaats aan de Sarphatistraat Noord en het Alexanderplein. Hier wordt onder meer de fietsstraat verlengd, het fietspad verbreed en worden toegankelijke tramhaltes aangelegd. De aanleg van nieuwe beplanting op de Sarphatistraat en het Alexanderplein loopt volgens de planning van november 2026 tot maart 2027.
De gemeente wil de Binnenring op langere termijn via nieuwe vaste verbindingen over het IJ doortrekken naar Amsterdam-Noord. Aan de oostzijde wordt daarvoor onder meer onderzocht hoe fiets- en wandelroutes vanaf de Czaar Peterstraat kunnen aansluiten op de toekomstige Oostbrug.
Categorie:Ruimtelijke ordening Categorie:Geografie van Amsterdam Categorie:Amsterdamse tram