De spoorlijn Červená Skala – Margecany (nummer 173) is een enkelsporige, niet-geëlektrificeerde spoorlijn in Slowakije die Červená Skala Červená Skala is een deel van de Slowaakse gemeente Šumiac. en Margecany met elkaar verbindt. Ze maakt deel uit van de centrale dwarslijn: Banská Bystrica – Margecany – Košice. Het oorsprongstation van lijn 173, Červená Skala, ligt op een afstand van ongeveer 85 km ten oosten van Banská Bystrica en ongeveer 92 kilometer ten westen van Margecany. Het bestemmingsstation, Margecany, ligt op ongeveer 38 km afstand ten noordwesten van Košice.
Geschiedenis miniatuur|400px| miniatuur|300px| miniatuur|300px| miniatuur|300px| miniatuur|300px| miniatuur|300px| miniatuur|300px| miniatuur|300px| miniatuur|300px| miniatuur|300px| miniatuur|300px|
De lijn was aanvankelijk bedoeld om de Košice-Bohumín-spoorweg te verbinden met het belangrijke vervoersknooppunt Zvolen, via de vallei van de Hnilec.De Hnilec is een 90 km lange rivier in het oosten van Slowakije. Ze is een zijrivier van de Hornád en loopt daarmee parallel. Ze mondt uit in de Hornád, in de omgeving van Margecany. De bouw van de lijn begon in het interbellum, toen de capaciteit van de reeds vroeger bestaande spoorweg Košice-Bohumín (destijds grotendeels enkelsporig) onvoldoende werd.
Ontwikkeling Reeds op 31 december 1884 werd een spoorlijn tussen Margecany en Mníšek nad Hnilcom (± 24 km ten zuidwesten van Margecany) via Gelnica in gebruik genomen. Anno 1884 lag er normaalspoor tussen het oorsprongstation Margecany en het tussenstation Gelnica (7.529 km). Het eindpunt van de lijn lag in die tijd in Smolnícka Huta, in zuidwestelijke richting ongeveer 25 km verder dan Gelnica. Tussen Gelnica en Smolnícka Huta (± 25,5 km) was de lijn reeds aangelegd als smalspoor.
Toestand op 31 december 1884
Traject Spoorbreedte Margecany ± 7,5 km Normaalspoor Gelnica ± 17 km Smalspoor.Vanaf 1931: verbouwing tot normaalspoor. Mníšek nad Hnilcom ± 8 km Smalspoor. Vanaf 1965: buiten dienst. Smolnícka Huta
Evolutie Tijdens de episode van 1919-1920 besliste men de lijn te verbouwen maar de werken begonnen pas op 31 mei 1931. De activiteiten werden beïnvloed door de wereldwijde economische crisis met een langere bouwtijd tot gevolg. Aan het bestaande gedeelte met normaalspoor werden alleen noodzakelijke wijzigingen aangebracht. Het smalspoor tussen Gelnica en Mníšek nad Hnilcom werd verbouwd tot normaalspoor en het ontbrekende deel vanuit Červená Skala (regio Banská Bystrica) tot Mníšek nad Hnilcom werd volledig aangelegd met normaalspoor.
De aanleg van het spoor in de smalle vallei was lastig en vereiste het graven van een aantal sleuven, de bouw van taluds en 6 bruggen met een overspanning van meer dan 10 meter. Op het ontbrekende gedeelte in de omgeving van Telgárt moesten de meest veeleisende bouwwerken worden uitgevoerd: onder meer 281 brugconstructies en 9 tunnels met een totale lengte van 3.800 meter. Uit technisch oogpunt was de zogenaamde Telgártska slučka een huzarenstuk: deze spiraaltunnel met een straal van 400 m en een lengte van 1.239 m maakte een klim van het spoor met 31 meter mogelijk.
Indienststellingen 1 oktober 1933: sectie Červená Skala - Telgárt 28 september 1934: sectie Telgárt - Dobšinská jaskyňa 26 juli 1936: sectie Mníšek nad Hnilcom - Mlynky.
Kunstwerken Telgártsky tunnel: spiraalvormige tunnel met een lengte van 1239,4 meter. Hronský tunnel: lengte 250 meter. Besnický tunnel: lengte 848 meter, op het hoogste punt van de lijn (955,5 meter boven de zeespiegel). Telgártsky viaduct: structuur van gewapend beton. Lengte: 86,2 meter. Chmarošský viaduct: lengte: 112,6 meter.
Treindienst De lijn is dagelijks in gebruik. Er rijden: lokale treinen en sneltreinen voor de reizigersdienst, een beperkt aantal goederentreinen.
Stations en haltes Afstands-punt Station (s)/ halte Opmerkingen vertakking naar Žilina 0,00 Margecany (s) vertakking naar Košice Stuwdam Ružín Rivier: Hnilec 4,16 Jaklovce 5,76 Žakarovce 7,54 Gelnica (s) 8,80 Gelnica mesto Tunnel Gelnica (lengte: 220 m) 12,98 Gelnica zastávka 1e onderbrugging: rivier Hnilec 2e onderbrugging: rivier Hnilec 15,29 Prakovce zastávka 16,14 Prakovce (s) 18,56 Helcmanovce 22,87 Mníšek nad Hnilcom (s) • tot 1965: aansluiting met smalspoorlijn naar:Smolnícka Huta.• vanaf 1965: smalspoorlijn buiten dienst. 27,72 Švedlár zastávka Rivier: Hnilec 30,81 Švedlár (s) 35,26 Stará Voda Het meer: Tichá voda 39,50 Nálepkovo (s) 43,95 Tretí Hámor 46,80 Nálepkovo-Pekisko 53,16 Hnilec (s) 56,79 Sykavka 59,71 Rakovec 61,10 Mlynky zastávka Tunnel Mlynky (lengte: 140 m) 62,72 Mlynky (s) 65,56 Dedinky 1e onderbrugging:waterloop Palcmanská maša 2e onderbrugging:waterloop Palcmanská maša Tunnel Hámry (lengte: 300 m) Tunnel Stratená (lengte: 105 m) 68,92 Stratená Tunnel Jarabský I (lengte: 372 m) Tunnel Jarabský II (lengte: 326 m) 72,99 Dobšinská Ľadová Jaskyňa (s) Bediening van de Dobšinská-ijsgrot. 78,39 Vernár Hoogste punt van de lijn:(930 meter boven de zeespiegel) Tunnel Besník (lengte: 849 m) Tunnel Hron (lengte: 250 m) Spiraalvormige tunnel (lengte: 1240 m)in: Telgárt 85,42 Telgárt penzión 87,98 Telgárt 92,58 Červená Skala (s) Aansluiting naar lijn 172 richting Banská Bystrica
Zie ook Slowaakse Spoorwegen ŽSSK - Passagiersvervoer. Spoorwegen van de Slowaakse Republiek ŽSR - Infrastructuurbeheerder.
Externe link Lijn 173 (www.vlaky.net) Gegevens in verband met spoorlijn 173 (www.rail.sk) Dienstregeling Slowaakse Spoorwegen
Categorie:Spoorlijn in Slowakije