De Koralmspoorlijn (Duits: Koralmbahn) is een ruim 125 kilometer lange hogesnelheidslijn tussen de Oostenrijkse steden Graz en Klagenfurt. De spoorlijn is hoofdzakelijk aangelegd met het oog op het goederenvervoer, maar de lijn wordt ook gebruikt door de reizigersdienst. Omdat de lijn gebouwd is voor snelheden tot 250 km/u kunnen ook hogesnelheidstreinen worden ingezet.
Geschiedenis In de 19e eeuw werd ook in Oostenrijk een spoorwegnet opgebouwd met onder meer de Drautalspoorlijn tussen Klagenfurt en Maribor die op 31 mei 1863 werd geopend. Hiermee was een spoorverbinding tussen Graz en Klagenfurt via Maribor gerealiseerd. Na afloop van de Eerste Wereldoorlog kwam Maribor op 10 september 1919 buiten de nieuwe grenzen van Oostenrijk te liggen, zodat deze verbinding werd afgesneden net als de verbinding tussen Klagenfurt en het Lavanttal die ook via de Drautalspoorlijn liep. Treinen tussen Graz respectievelijk het Lavantdal en Klagenfurt moesten voortaan omrijden via Noord-Karinthië om binnen Oostenrijk te blijven.
In het interbellum kwam Karinthië met het voorstel voor de bouw van de Kärntner Ostbahn die de route Klagenfurt–Wolfsberg–Packsattel–Mooskirchen–Graz, die in de jaren 80 en 90 van de 20e eeuw gebruikt is voor de aanleg van de A2, moest volgen. Dit voorstel werd, net als een voorstel voor een Koralpenbahn, door het parlement afgekeurd.Die Koralpenbahn in: G.K.B.-Zeitung, 1e jaargang, nummer 16, Graz, 22 februari 1930, Blz. 241–243
In 1964 werd de zuidelijke spoorverbinding tussen Klagenfurt en het Lavantdal hersteld door de opening van de 19 kilometer lange Jauntalspoorlijn tussen Bleiburg en St. Paul im Lavanttal via de Jauntalbrug.A. Klein-Wisenberg & M. Flödl: Einsteigen Bitte!. Molden Verlag, Graz 2023, , Blz. 118 Er kwam echter geen nieuwe verbinding tussen Karinthië en Stiermarken.
Stiermarken was door haar ligging sinds 1920 een randgebied in Oostenrijk. Het IJzeren Gordijn na de Tweede Wereldoorlog was aanleiding tot voorstellen vanuit de wetenschap voor de aanleg van een Koralpenbahn met inbegrip van een Koralpentunnel. Drijvende kracht hierachter was Karl Kluger, directeur van het instituut voor spoorwegen en verkeer van de technische universiteit Graz. In 1984 kwam een opvolger van Kluger, Klaus Riessberger, met de Drei Loch Theorie die Stiermarken door de aanleg van drie tunnels, de Semmeringbasistunnel, de Bosruckbasistunnel en de Koralpentunnel, uit haar positie van randgebied moest halen. In maart 1987 publiceerde de Südost-Tagespost, naar aanleiding van het 150 jarige jubileum van de spoorwegen in Oostenrijk, een vijfdelige serie artikelen onder de kop Mehr Güter und Personen für die Eisenbahn, waarmee de zaak op de politieke agenda kwam. In 1990 verscheen in de Grazer Kleine Zeitung een gastkommentar: „Koralpenbahn mit zwanzig Jahren Verspätung“.Johann Pontasch: Koralpenbahn mit zwanzig Jahren Verspätung. In: Kleine Zeitung, Graz, 21 februari 1990, Blz. 3. Tegelijk maakte de Kleine Zeitung zich tussen 1989 en 1992 onder hoofdredacteur Fritz Csoklich sterk voor de uitbreiding van het spoorwegnet in Zuid-Oostenrijk.
In november 1998 keurde de Oostenrijkse regering een masterplan goed voor de uitbouw van het spoorwegnet. Hierin was onder andere de Koralmspoorlijn opgenomen.Richard Latten: Spoorwegen 2000 Uitgeverij de Alk, Alkmaar 1999, , Blz. 208-210 De eerste werkzaamheden voor het project vonden plaats in 2001 en op 28 november 2024 zijn de bouwwerkzaamheden afgerond.More milestones reached on Austria’s trans-Alpine route modernisation; Railway Gazette International, 3 december 2024
In de eerste helft van 2025 vonden proefritten tot 250 km/u door de tunnel plaats en station Weststeiermark werd op 27 juni 2025 met een opendag gepresenteerd. De hele Koralmspoorlijn werd zoals verwacht eind 2025 geopend. De reguliere goederendienst begon op 4 november 2025, de officiële opening vond plaats op 12 december 2025. De openingsceremonie begon om 10:00 uur op Graz Hauptbahnhof en vlak voor 11:00 uur doopte de Oostenrijkse president een van de twee railjetstammen van de openingstrein Koralmjet. Om 11:00 uur vertrokken de president en de genodigden met de openingstrein naar Klagenfurt Hauptbahnhof die in een recordtijd van 39 minuten de Karintische hoofdstad bereikte. De rest van de dag kon het publiek met een rit in de gelegenheidstreinen kennismaken met de nieuwe lijn, de reguliere reizigersdienst begon op 14 december 2025 samen met de ingang van de dienstregeling 2026.
Aanleg De Koralmspoorlijn is ontworpen als hogesnelheidslijn voor gemengd gebruik door goederen- en reizigerstreinen. Het westelijke portaal van de Koralmtunnel werd gepland aan de Lavantdalspoorlijn iets ten zuiden van Sankt Andrä (Karinthië), het oostelijke bij Frauental (Stiermarken) aan de Wieserbahn. Het deel van de Drautalspoorlijn tussen Klagenfurt en Althofen a/d Drau was een vrijwel recht ongeëlektrificeerd enkelspoor dat omgebouwd kon worden tot dubbelsporige hogesnelheidslijn. Het bochtige traject op de zuidoever van de Drau en de Jauntalspoorlijn waren niet geschikt voor de ombouw tot hogesnelheidslijn. In 2001 werd begonnen met de verbreding van het tracé tussen Klagenfurt en Althofen a/d Drau, alsmede de vernieuwing van de spoorbedding. Het omgebouwde tracé werd in 2007 opgeleverd, zij het nog enkelsporig en ongeëlektrificeerd. Dit baanvak werd in 2016 voorzien van een tweede spoor en bovenleiding en is sinds 10 december 2023 een integraal deel van de Koralmspoorlijn.
In 2008 begon in Stiermarken de aanleg van het deeltraject Wettmannstätten – Weitendorf waaronder de Hengsbergtunnel, het eerste nieuwbouw deel van de Koralmspoorlijn. Op 13 december 2010 werd dit deeltraject als enkelsporige lijn geopendRichard Latten: Spoorwegen 2012 Uitgeverij de Alk, Alkmaar 2011, , Blz. 380 en ging de S-Bahn dienst van de Graz-Köflacher Bahn (GKB) van start. Na meerdere proefboringen werd op 21 mei 2010 bij Frauental (Stiermarken) begonnen met het eerste deel van de Koralmtunnel, bouwdeel KAT 1 (KorAlmTunnel Baulos 1), bestaande uit 2,3 km tunnel en 3,2 km aansluitend tracé in de openlucht. ORF 21 mei 2010. Op 25 juni 2010 werden de gelden voor de bouw van de hele tunnel vrijgegeven, Kleine Zeitung 26 juni 2010. en op 12 oktober 2010 werd de bouw van KAT 2, 20 km tunnel, gegund. De bouw van KAT 2 begon in januari 2011 en in mei 2012 volgde de doorbraak tussen KAT 1 en KAT 2. In januari 2013 begon de eerste tunnelboormachine officieel met boren vanaf de Stiermarkse kant, van de Karinthische kant werd in november 2013 begonnen met het boren van KAT 3. De doorbraak in de zuidelijke tunnelbuis volgde op 14 augustus 2018,Koralmtunnel-Durchschlag in der Südröhre geglückt Salzburger Nachrichten 14 augustus 2018. die in de noordelijke tunnelbuis op 17 juni 2020. De ruwbouw was in mei 2022 gereed en in het voorjaar 2023 waren de sporen gereed voor gebruik. In juni 2023 reed voor het eerst een personentrein door de tunnel. Daarna begon de afwerking van de tunnel en de stroomrail aan het plafond werd tussen maart en november 2024 aangebracht.
De bouw van de Koralmbrug tussen Althofen a/d Drau en Stein a/d Drau begon in de herfst van 2012 en in december 2014 was de ruwbouw gereed. De werkzaamheden voor het nieuwe tracé tussen Althofen a/d Drau en Sankt Andrä in Karinthië begonnen eind augustus 2014.Richard Latten: Spoorwegen 2015 Uitgeverij de Alk, Alkmaar 2014, , Blz. 440 Dit vloeiende tracé omvat de Koralmbrug en meerdere tunnels iets ten noorden van het oude bochtige tracé van de Drautalspoorlijn uit 1863. Twee stations van de Drautalbahn werden vervangen door station Kühnsdorf Klopeiner See en ten oosten van Kühnsdorf werd tussen het voorjaar van 2016 en september 2020 het nieuwe tracé door het Dobrowabos aangelegd ongeveer 300 meter ten zuiden van het tracé uit 1863. Het 7,5 km lange deeltraject Mittlern – Kühnsdorf van de Koralmspoorlijn werd tussen 23 augustus 2020 en 7 september 2020 gekoppeld aan het tracé uit 1863. Aan de westkant gebeurde dit bij de kruising van het oude en het nieuwe tracé ten oosten van station Völkermarkt-Kühnsdorf en aan de oostkant bij de nieuwe halte Mittlern die met een verbindingsspoor werd aangesloten op het oude tracé richting Maribor. Het station van Mittlern uit 1863 werd op 23 augustus 2020 gesloten en het vervangende station werd op 7 september 2020 geopend, hierna werd het oude tracé bij Mittlern opgebroken. Het hoofdspoor van de Koralmspoorlijn loopt ten oosten van Mittlern in een ruime dubbelsporige boog naar het zuidelijke bruggenhoofd van de Jauntalbrug uit 1964.
Het deel van de Jauntalspoorlijn ten noorden van Wiederndorf werd in december 2022 gesloten. De brug zelf werd omgebouwd naar dubbelspoor terwijl de rest van de Jauntalspoorlijn grotendeels werd opgebroken. Het overgebleven zuidelijke deel van de Jauntalspoorlijn tussen Wiederndorf en Bleiburg werd met een verbindingsspoor aangesloten op de Koralmspoorlijn via de halte Wiederndorf-Aich die ter vervanging van station Aich im Jauntal werd gebouwd. Ten noorden van de brug werd de lijn via de Granitztaltunnel met twee enkelsporige buizen aangesloten op het nieuwe station St. Paul im Lavanttal. Deze tunnel bestaat eigenlijk uit twee opvolgende tunnels die door tunnelbuizen boven de Granitzbach tot een tunnel zijn samengevoegd. Het nieuwe tracé tussen Althofen en St. Paul werd op 10 december 2023 geopend. Sindsdien wordt het Karinthische deel van de Koralmspoorlijn gebruikt door de S-Bahn van Karinthië al rijdt deze nog wel via Bleiburg.
Omschrijving De Koralmspoorlijn van bijna 130 kilometer kent 50 kilometer tunnel, meer dan 100 bruggen en 23 moderne stations waarvan tien stations aan de spoorlijn zelf liggen. Het centrale deel van de spoorlijn (Weststeiermark – St. Andrä) is een 33 km lange basistunnel met twee tunnelbuizen onder het Koralpe-bergketen (ook bekend als Koralm). In het midden van de tunnel is een noodstation vanwaar reizigers geëvacueerd kunnen worden. De hele Koralmspoorlijn is geëlektrificeerd maar ook de route via Bleiburg tot Wolfsberg werd geëlektrificeerd ten hoeve van de lokale treindiensten. Om de capaciteit en om het doorgaand verkeer niet te hinderen zijn de perrons in de stations Grafenstein, Kühnsdorf Klopeiner See en St. Paul im Lavanttal gelegen aan zijsporen met doorgaande sporen in het midden. Stations Mittlern en Wiedersdorf-Aich hebben een zijperron op een aansluitende spoorlijn. De splitsing in St. Paul im Lavanttal is kruisingsvrij. De spoorlijn tussen Graz en station Feldkirchen-Seiersberg, waar de Koralmspoorlijn aftakt van de Südbahn is viersporig gemaakt. Ten zuiden van Feldkirchen-Seiersberg ligt de Koralmspoorlijn in een tunnel onder het vliegveld van Graz waarin een station gepland is. Tussen Wundschuh en het noordportal van de Hengsbergtunnel liggen verbindingssporen tussen de Südbahn en de Koralmspoorlijn zodat treinen in beide richtingen van spoorlijn kunnen wisselen.
Voor het goederenverkeer is zowel in Stiermarken als Karinthië een goederenstation beschikbaar. In Stiermarken betreft dit de Cargo Terminal Graz (Süd) die in 2003 aan de Südbahn ter hoogte van Wundschuh werd geopend. De sectie van de Koralmbahn tussen Feldkirchen-Seiersberg en Weitendorf is langs de westrand van het terrein gelegd. Het goederenstation heeft aan de oostzijde een rechtstreekse aansluiting op de Südbahn en aan de westzijde op de Koralmspoorlijn. In Karinthië befreft dit Klagenfurt Frachtenbahnhof dat in 2012 werd geopend. Bouwwerk Treindienst(en) Foto * km-paal Geopend Ligging DeelstaatGraz Hauptbahnhof46px|link=Railjet|RailjetXpress 46px|link=Railjet|Railjet 100px|link=Westbahn (spoorwegonderneming)|Westbahn