Dit artikel geeft een overzicht van het materieel dat bij de Kusttram in dienst is of is geweest.
Huidige trams
Zeelijner (Urbos 100) (serie 6111-6158) thumb|De Lijn Kusttram 6150 bij het depot te Knokke; september 2023. thumb|Achterkant van een Zeelijner in Oostende Een bestelling van 48 lagevloertrams (uitbreidbaar tot 146) van het type Urbos 100 werd in 2017 geplaatst bij CAF in Spanje ter vervanging van de BN-ACEC kusttramvoertuigen (Serie 6000). Eind juni 2020 arriveerde de eerste nieuwe Kusttram (6112) per schip in Zeebrugge, en hij werd daarna overgebracht naar Oostende. Na vele testen begonnen deze trams op 3 april 2021 met passagiers te rijden, het eerste jaar voornamelijk op de verkorte ritten Oostende - Westende.
Dit nieuwe tramtype kreeg in de zomer van 2021 de naam 'Zeelijner' (Sealiner) na een wedstrijd van De Lijn. De wagen met het laagste wagennummer van de serie, de 6111, kwam aan op 23 maart 2021. De laatste, de 6158, werd afgeleverd op 12 januari 2022.transphoto.org/list.php?mid=5440&cid=1213&sort=start. De Urbos 100-stellen uit latere orders voor Antwerpen kregen 'Stadslijner' (cityliner) als alternatieve naam. De 'Stadslijner' heeft een omgrenzingsprofiel van 2.300 millimeter; de 'Zeelijner' (Sealiner) is met een omgevingsprofiel van 2.400 millimeter iets breder. De nieuwe trams lijken sterk op de Amsterdamse serie 3001-3072, maar die zijn iets korter.
+Technische gegevensUrbos 100Lengte31,58 meter (31,400 volgens fabrikant)https://www.caf.net>proyecto-detalle.Breedte2,4 meter (Tijdelijk zijn ze iets breder door rubberen randen, zolang de perrons nog niet allemaal aangepast zijn)Gewicht40 tonCapaciteit reizigers187Zitplaatsen54 (+20 klapzitjes)Maximumsnelheid70 km/u
Historisch materieel thumb|Stoomtram van de NMVB aan de kust. De stoomloc is van het trammuseum van de ASVi. De foto is genomen in de keerlus van De Haan; 1986. thumb|Stoomtramrijtuigen van de NMVB. De foto is genomen in de keerlus van De Haan; 1986. thumb|Elektrische tram met drie bijwagens op De Smet de Naeyerlaan te Wenduine; jaren dertig. thumb|Tweerichting motorwagen type S nr. 9093. Oostende; jaren tachtig. thumb|Gelede tram nr. 6008 te Oostende; circa 1985. thumb|Tweerichting gelede tram nr. 6102 als werkwagen te Oostende; 2016. thumb|BN-tram in reclamelivrei in De Haan, richting De Panne; augustus 2012. thumb|De tram op een sluisbrug in de haven van Oostende; maart 2016. Tussen 1885 en 1980 zijn er alleen al aan de kust zo'n 180 verschillende series trams in gebruik geweest. Op diverse plaatsen worden museumtrams bewaard, vooral in Knokke en De Panne. Zij zijn in beheer bij de vzw TTO Noordzee.TTONoordzee.be.
Elektrische motorwagens thumb|Elektrische tram te Wenduine in de jaren 1920. thumb|Typische NMVB-tram uit de jaren 1970 met twee aanhangwagens in De Panne (1981).
Er waren drie PCC-trams aanwezig op de kustlijn; een uit Den Haag en twee uit Gent:
HTM PCC 1006 uit 1952 MIVG PCC 23 uit 1971 De Lijn PCC 40 uit 1971 (ex-MIVG, nu in uitvoering van De Lijn)
PCC-trams 40 en 1006 werden tijdelijk ondergebracht in Weelde. De 1006 is in 2021 geschonken aan het Nederlands Transport Museum en in mei 2022 overgebracht naar Nieuw-Vennep.
BN LRV 6017, 6025 en 6102.
Aanhangrijtuigen
Wagons en goederenpakwagens A 15858 uit 1910 (open wagen) A 17689 uit 1910 A 18116 uit 1915 A 20143 uit 1917 Ladderwagen LW2 (A 3633)
BN LRV thumb|Nog in oorspronkelijke staat verkerende gekoppelde BN-trams, toen die mogelijkheid nog werd gebruikt. Trams van de serie 6100, die later naar Charleroi gingen (Oostende, augustus 1981). thumb|Een van een nieuwe kop voorziene tram bij het oude tramstation van Oostende (2016). thumb|BN sleeptram "Manilla" te Oc Oostende. Deze trams waren voor het laatst in dienst op 23 september 2023. De officiële naam van het materieel is BN LRV (Light Rail Vehicle), maar ze werden meestal BN's genoemd naar zijn maker La Brugeoise et Nivelles. Het waren de eerste gelede trams in de geschiedenis van de NMVB, de Kusttram, en in Vlaanderen. Er werden twee series gemaakt: één voor de kust (serie 6000; 49 stuks) en één voor Charleroi en omgeving (serie 6100; 54 stuks). Omdat de infrastructuur in Charleroi nog weinig was aangepast en de serie 6000 nog niet volledig was, ging een groot deel van de serie 6100 vanuit de fabriek in Brugge eerst naar de kust. De serie 6000 waren eenrichtingsvoertuigen en de serie 6100 tweerichtingsvoertuigen. Opmerkelijk is dat de NMVB koos voor twee uitvoeringen, terwijl er in beide gebieden vrijwel altijd tweerichtingsvoertuigen waren. Ook was er een verschil in maximumsnelheid (kust: 75 km/u, Charleroi: 65 km/u).
Beide series waren oorspronkelijk tweedelige gelede trams. Vanwege de keuze voor eenrichtingsvoertuigen moesten er aan de kust diverse keerlussen worden aangelegd. Pas toen de serie 6000 vanaf 1982 werd geleverd ging een groot deel van de serie 6100 naar Charleroi, op twee stuks na. Prototype 6000 werd wel in 1980 geleverd. De 6102, 6103 (1) en 6131 zijn nooit in Charleroi geweest. De nieuwe 6102 en 6103 (1) kwamen bij een testrit in 1981 in dichte mist met elkaar in botsing. De schade was zodanig dat de twee onbeschadigde delen werden samengevoegd tot een "nieuwe" 6102, met een extra deel ertussen. Sindsdien had alleen de 6102 een derde deel, maar zonder lage vloer. In 1984 leverde BN een nieuwe 6103 (2) aan Charleroi. In 1985 verlieten de laatste 6100-en de kustlijn. De 6107 heeft alleen aan de kust gereden.
In plaats van lange treinen met tot drie aanhangwagens, moest gezien de beperkte capaciteit van de nieuwe trams veel vaker gereden worden. De hogere frequentie leverde extra reizigers op. Om de spitstrams te versterken werd oorspronkelijk gedacht aan het gekoppeld rijden. Uiteindelijk heeft alleen de serie 6100 gekoppeld gereden. De koppelblokken waren gevaarlijk omdat ze uitstaken en massief waren en werden daarom geleidelijk aan verwijderd bij de serie 6000, het eerst aan de voorkant.
Oorspronkelijk waren de trams ruim 21 meter lang (22 met koppelingen), 2,50 meter breed en ruim 48 ton zwaar. De later verlengde trams van de eerste generatie hadden een lengte van ruim 30 meter lang met een leeg gewicht van ruim 48 ton. De tweede generatie was 31,20 meter lang en woog leeg 49 ton.Technical datasheet De Lijn Het gewicht van een volle tram liep op tot circa 69 ton.lokale politie Blankenberge-Zuienkerke De maximumsnelheid zou, nadat de trams grotere wielen kregen, 85 km per uur zijn.
De beide series werden afgeleverd in de toen nieuwe NMVB-kleuren; boven crème, onder oranje, met ertussen een blauwe streep. De stoelen en banken waren bekleed met oranje glimmende gladde stof. Slechts enkele trams kregen nog de volgende nieuwe NMVB-kleuren, want kort daarop kwam de overgang naar De Lijn. De buitenkanten werden daarna vrij spoedig wit met grijs, maar de oranje banken en stoelen bleven langer.
De trams waren oorspronkelijk enkelgeleed, maar in 1994 en 1996 werden zestien trams voorzien van een middenbak met lage vloer en een extra loopdraaistel. Daarmee had de Kusttram ook de eerste meervoudig gelede trams van Vlaanderen. De overige trams kregen vanaf 2002 een andere middenbak. Alle trams waren sindsdien dus nog veel zwaarder, maar konden nog steeds zo'n 80 km per uur halen. Alle trams werden later uitgerust met een 'zachte' voorkant met een laagje kunststof vooraan om ongevallen 'te verzachten'. Ook liep de voorkant verder door naar beneden, zodat de kans dat iemand onder de tram terecht zou komen, werd verminderd. Vanaf 2006 kregen ook de achterkanten een nieuwe uitstraling. De trams kregen een digitale led-bestemmingsaanduiding ter vervanging van de oude papieren films.
De serie 6000 was in de loop der jaren niet meer compleet. Na diverse ongevallen werden verschillende delen verwisseld waardoor diverse nummers verdwenen. In februari 2020 waren nog 44 trams van dit type aanwezig: 6001-6019, 6024-6028, 6031-6037 en 6039-6049 (sommige nummers zijn niet de oorspronkelijke, maar zijn ontstaan na samenvoegingen).e-mail van De Lijn Nadat in januari 2022 de laatste nieuwe Kusttram was afgeleverd verdwenen deze trams geleidelijk uit de dagelijkse dienst.https://railtech.be/nl/materieel/2022/01/14/laatste-zeelijner-afgeleverd-in-oostende/?gdpr=accept.
In 2023 waren nog aanwezig: 6002, 6003, 6007, 6008, 6012, 6013, 6016-6019, 6034 en 6039. Deze bleven beschikbaar voor het drukke zomerseizoen zodat er geen trams uit Antwerpen en Gent hoefden te komen.Trams 2023, B.A.Schenk, M.R.van den Toorn, De Alk 2022, De kans werd groot geacht dat dit nog enige jaren zo zou blijven, omdat de HermeLijn-trams toe waren aan hun midlife-rivisie, en daarom niet naar de kust zouden kunnen.Op de rails, maandblad NVBS, mei 2023. De BN-trams zelf hebben nooit een echte midlife-revisie gehad. Begin september 2023 werd het einde van de laatste twaalf aangekondigd, met een afscheidsfeest op 23 september 2023.
Drie exemplaren blijven bewaard onder het beheer van TTO-Noordzee: 6017, 6025 en 6102. Zij zijn gestald in De Lijn-stelplaatsen van Knokke en De Panne (Loskaai).https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/09/01/de-lijn-neemt-afscheid-van-de-oude-kusttram/ Het terugbrengen van een BN-tram in zijn oorspronkelijke staat als museumtram zal een lange termijn-operatie worden.
In 2018 was er overleg met TEC Charleroi om een tweerichting-tram over te nemen als museum-kusttram. Als gevolg van de renovatie van die trams ging dat niet door. Sindsdien is er het plan om een kusttram terug te verbouwen met onderdelen uit Charleroi die daar bij renovatie vrij zouden komen, zoals de fronten. Maar uiteindelijk werden de fronten niet verwijderd. Andere mogelijkheid is het terug te verbouwen / aanpassen van sleeptram 6102, die nooit een ander front of achterkant kreeg.metavzw.be>Collectieplan Tram.pdf.
+Technische gegevensOorspronkelijke serie 6000Originele materieelfolder "Geleed Motorrijtuig" (serie 6000/6100) Verantwoordelijk uitgever: NMVB. Drukkerij: NMVB-drukkerij, Brussel.Lengte22,280 meterVermogen motor457 kWGewicht31,5 ton leeg, 48,7 ton vol geladen.Capaciteit reizigers147RemsysteemDrie systemen: Elektrodynamische remmen Indirecte schijfremmen met luchtdruk op motordraaistellen of op centrale loopdraaistel Elektromagnetische remmenHalteaanduidingElektrisch met ledsVentilatie en verwarmingAanwezig, geregeld door thermostaatAndere gegevensMogelijkheid tot energieterugwinning, een veiligheidspedaal, uitschuifbare treden voor in- en uitstappen, automatische halteafroep, maximale koppeling van drie trams
HermeLijnen thumb|HermeLijn 6340 bij het Station Oostende (juni 2010). thumb|HermeLijn 7246 te Knokke (december 2022). Door alle "verongelukte" trams was het oorspronkelijke overschot inmiddels een tekort geworden, vooral in de zomer. Daarom werden er in de zomers van 2006-2020 elke zomervakantie een dertiental trams, type HermeLijn uit Antwerpen en Gent, aan de kust ingezet. Dit kon omdat in die steden er in de zomervakantie minder trams nodig waren. Ze werden per dieplader onder begeleiding naar de kust gebracht.
Vanuit Gent kwamen de nummers 6332-6341, uit Antwerpen de nummers 7225, 7229, 7236, 7246, 7266-7271.
Tijdens de zomer van 2005 werden er vier Antwerpse HermeLijn-trams voor het eerst getest aan de kust, deze droegen allen een dubbel wagenparknummer: enerzijds het (West-Vlaamse) 60xx-nummer en anderzijds het oorspronkelijke Antwerpse 72xx-nummer. De jaren nadien kregen de trams géén bijkomend 60xx-nummer meer.
6050 = 7229 6051 = 7246 6052 = 7236 6053 = 7225
Van 2005 tot 2007 dienden deze voornamelijk als versterking tussen Oostende en Westende. Vanaf de zomer van 2008 werd deze dienst uitgebreid tot De Haan Zwarte Kiezel. Omdat een HermeLijn moeilijker kan draaien door het gebrek aan meedraaiende wielstellen zoals een BN, moest het spoor op verscheidene plaatsen heraangelegd worden.