Het Station Berlin-Köpenick is een S-Bahnstation in het Berlijnse stadsdeel Köpenick, in het district Treptow-Köpenick. Het tweesporige doorgangsstation ligt aan de Niederschlesisch-Märkische Bahn.
Geschiedenis Opening tot aan de jaren 1930 Het station werd geopend bij de ingebruikname van het traject Berlijn–Frankfurt (Oder) op 23 oktober 1842. Het station lag destijds op ongeveer een kilometer afstand van de toen nog zelfstandige stad Cöpenick. Als verbinding tussen de stad en het station werd de Bahnhofstraße aangelegd, die ook vandaag de dag nog zo heet.
Tussen 1899 en 1902 werden de stationsvoorzieningen grondig heringericht om het toenemende verkeer aan te kunnen. Daarbij kreeg het traject ten noorden van de langeafstandssporen een eigen paar voorstedelijke sporen. Het gehele complex werd verplaatst naar een dijk, zodat de kruisende straten nu op gelijk niveau konden worden overgestoken. Het station zelf kreeg een nieuw stationsgebouw. Het station beschikte sindsdien nog steeds over een middenperron in Berlijnse bouwstijl, een driesporige, ten oosten gelegen keerplaats voor de voorstadstreinen en een goederenlaadplaats langs de langeafstandssporen.
De paardentram, die sinds 1883 vanaf het station naar het centrum van Cöpenick reed, werd in 1903 omgeschakeld naar elektrische aandrijving.
Op 11 juni 1928 werd het voorstedelijk vervoer omgeschakeld naar het nog steeds gebruikte elektrische systeem met een zijdelingse stroomrail en een gelijkspanning van 750 volt. Aangezien er aanvankelijk onvoldoende treinen beschikbaar waren voor de elektrische aandrijving, werd er tot 20 maart 1929 in gemengde exploitatie gereden. In het kader van de elektrificatie werden opnieuw omvangrijke werkzaamheden uitgevoerd, waaronder de aanpassing van de seininstallatie en de verhoging van de perronranden van 760 naar 960 millimeter. Ten westen van het station werd bovendien een onderstation gebouwd. Dit elektrische voorstedelijk vervoer werd vanaf 1 december 1930 aangeduid met de naam S-Bahn.
Jaren 30 en naoorlogse tijd De Germania-plannen van de nationaalsocialisten voorzagen in de uitbreiding van het traject tot zes sporen tot aan Köpenick, aangezien er tussen Köpenick en Ostkreuz een langeafstands-S-Bahn (vergelijkbaar met de huidige RE-treinen) zou gaan rijden die het traject van bijna tien kilometer zonder tussenstops zou afleggen. Daarnaast was een directe verbinding voor langeafstandstreinen van de Südring naar de Schlesische Bahn gepland, die bij het station Köpenick zou aftakken. Het station zou bij realisatie daardoor moeten worden uitgebreid tot maximaal acht perronranden. Door de Tweede Wereldoorlog zijn deze plannen nooit verder gekomen dan de planningsfase.
Na het einde van de oorlog werden talrijke trajecten door de Sovjet-militaire administratie ontmanteld ten behoeve van herstelbetalingen. In de regio Berlijn betrof dit meestal één langeafstandsspoor en één S-Bahn-spoor. Aangezien de Niederschlesisch-Märkische Bahn echter de belangrijkste spoorverbinding in de richting van de Sovjet-Unie vormde, werden in plaats van één langeafstandsspoor beide S-Bahn-sporen ontmanteld. Drie jaar later kon de elektrische exploitatie echter in eerste instantie op één spoor worden hervat; in januari 1948 tot Köpenick, in november van datzelfde jaar tot Erkner. Het tweede spoor werd in 1957 langs het traject naar Köpenick hersteld.
21ste eeuw Het stadsontwikkelingsplan voor vervoer voorzag in 2011 de aanleg van een perron voor regionale treinen in Köpenick. Dit perron zou dan het regionale station Karlshorst vervangen, dat in december 2017 werd gesloten. Dit station was na de bouw van de Muur ingericht als tijdelijke halte voor langeafstandstreinen.
Oorspronkelijk was deze bouw door de Deutsche Bahn gepland voor 2007. Na financieringsproblemen en de daaruit voortvloeiende tijdelijke stopzetting van het regionale station Köpenick konden de plannen in 2011 weer worden opgepakt. Vanuit het toenmalige perspectief zou het station in 2015 voltooid moeten zijn en beschikken over twee S-Bahn- en twee regionale spoorlijnen. Echter vertraagde het project vanwege bezwaren van de Deutsche Bahn, die vreesde dat een halte voor regionale treinen in Köpenick de capaciteit van de lijn zou verminderen. Als oplossing is nu een derde spoor voor langeafstandstreinen gepland tussen het goederenstation Köpenick en het knooppunt Wuhlheide. Als gevolg daarvan moest de reeds uitgevoerde planning echter opnieuw worden opgestart, waardoor het project opnieuw werd uitgesteld.
De nieuwe planvaststellingsprocedure ging in 2018 van start. In januari 2022 werd het besluit tot planvaststelling voor het ongeveer drie kilometer lange traject genomen. Er wordt een nieuw 220 meter lang regionaal perron aangelegd met een overkapping van 150 meter en het derde spoor voor langeafstandstreinen, evenals een nieuwe oostelijke voetgangerstunnel met liften. Beide perrons krijgen toegangen vanuit het westen van de Bahnhofstraße vanuit het stationsgebouw, evenals via de nieuwe oostelijke onderdoorgang. Verder worden vier spoorwegviaducten vernieuwd, waarbij de vrije breedte wordt verbreed van 16 naar 19 meter en de vrije hoogte wordt verhoogd tot 4,5 meter. Ook worden er over een lengte van ongeveer vier kilometer geluidsschermen geplaatst.
In maart 2023 is met de bouw begonnen. Sinds 23 juli 2024 worden de langeafstandssporen, de betreffende bruggen en het regionale perron aangelegd. De voltooiing van de werkzaamheden is gepland voor 2027, die van tracédeel 16 van het uitbreidingstraject Berlijn-Frankfurt/Oder is gepland voor 21 december 2028/ Verkeer De lijn S3 loopt van Spandau tot in Erkner en na Köpenick zijn er nog vijf haltes tot aan het eindstation Erkner. De tramlijnen 62, 63 en 68 en de buslijnen X69, 164, 169 en 269 stoppen ook aan het station.
Köpenick Köpenick Categorie:Treptow-Köpenick