12px
12px
12px
12px 12px
12px
12px
12px 12px
12px
12px 12px
De Bundesautobahn 40 (kort BAB 40, A40 of 40) is een Duitse autosnelweg en is een van de drukste autosnelwegen in Duitsland. De A40 begint bij de Nederlandse grens bij Straelen/Venlo als verlengde van A67 en loopt van west naar oost door de linkse Nederrijn, passeert de Rijn (Rijnbrug Neuenkamp) bij Duisburg en kruist het Ruhrgebied via Mülheim an der Ruhr, Essen en Bochum naar Dortmund. Hier gaat de A40 na de Schnettkerbrücke over in de B1 (Rheinlanddamm) dwars door de stad. Tot 1992 was het deel ten westen van Kreuz Kaiserberg een deel van de A2. Oostelijk van Kaiserberg was het de Bundesautobahn 430.
In het stadsgebied van Dortmund is de B1 vanwege ruimtelijke ordening en stedenbouw nog niet tot snelweg omgebouwd. De weggebruiker ziet de overgang als eerste door de gele bewegwijzering voor Bundesstraßen in plaats van de blauwe borden voor snelwegen. Tevens zijn in de binnenstad van Dortmund twee kruispunten met verkeerslichten en is de maximumsnelheid op de deels versmalde rijstroken naar 50 km/h teruggebracht.
De A40 van Duisburg tot Dortmund en de B1 in het stadsgebied van Dortmund vormen samen de Ruhrschnellweg, een snelweg met een van de hoogste verkeersintensiteiten van Duitsland met op elk deel tot meer dan 100.000 voertuigen per dag.Bundesanstalt für Straßenwesen: Manuelle Straßenverkehrszählung 2015 (PDF, 302 kB) stand: 26 januari 2017, geraadpleegd op 3 januari 2019 Door deze zeer hoge verkeersintensiteiten en de vele aansluitingen op korte afstand van elkaar ontstaan er in de spits regelmatig files. Daardoor wordt de weg in de volksmond ook wel Ruhrschleichweg (Ruhrkruipweg) genoemd, of simpelweg "de langste parkeerplaats van het Ruhrgebied". Het verbindt de haven van Antwerpen samen met de Belgische A21 en de Nederlandse A67 met het Ruhrgebied.
Geschiedenis Van Ruhrschnellweg tot A430 De plannen voor de Ruhrschnellweg begonnen al in 1926, toen nog meer dan een derde van alle verkeersdeelnemers met paard-en-wagen onderweg waren. In het Ruhrgebied had het gehele traject één kruispunt met verkeerslichten in Wattenscheid. In 1934 werd het onderdeel van de Reichsstraße 1; in 1935 waren de ombouwwerkzaamheden gereed en had de weg een negen meter brede dwarsprofiel, rond de twintig centimeter minder als het kleinste dwarsprofiel nu.
Na de Tweede Wereldoorlog werd de Reichsstraße in Bundesstraße 1 hernoemd. Met het oog op het toenemende verkeer begonnen in 1952 de discussie om de weg naar 2x2 rijstroken uit te bouwen, inclusief een vier meter brede middenberm. De basis was een maximumsnelheid van 80 km/h. Tussen Wattenscheid en Dortmund zouden ook fietspaden gebouwd worden. Vanaf 1954 begonnen de verbredingswerkzaamheden. In november 1955 werd het eerste gedeelte tussen Essen-Kray en de grens met Wattenscheid geopend. In juli 1957 volgde een tweede deel in Dortmund-Dorstfeld ten westen van de Schnettkerbrücke. In 1958 waren de trajectdelen tussen Wattenscheid en Bochum evenals tussen de stadsgrens van Bochum en Dortmund-Lütgendortmund gereed. In 1960 werd de Ruhrschnellweg in het toenmalige stadsgebied van Bochum geopend.
Op 24 oktober 1961 werd het eerste gedeelte in Essen voor het verkeer vrijgegeven. In november 1962 was het trajectdeel tussen de stadsgrens van Dortmund en de Ruhrtangente A1 bij Unna met het Massener Kreuz via een provisorische aansluiting in Dortmund-Sölde gereed. Een jaar later werd het laatste bovengrondse trajectdeel in het oosten van Dortmund tussen de aansluitingen Marsbruchstraße en Sölde feestelijk geopend. De provisorische verbinding via de oude R1 in Sölde werd niet verder uitgebreid. In plaats daarvan realiseerde men de verbinding naar de A44 bij Kreuz Dortmund/Unna begin jaren 70 op het grondgebied van de gemeente Holzwickede via een verder zuidelijk verlopend tracé.
Vanaf 1967 was het fietspad langs de snelweg ten gunste van het autoverkeer afgebroken en werd de weg verbreed. Op 25 september 1970 werd de Ruhrschnellweg-Tunnel in Essen door Gustav Heinemann (toenmalige Bondspresident) geopend. Op 1 januari 1977 werd de Bundesstraße 1 alleen tussen Bochum-Werne en Mülheim an der Ruhr evenals op een nieuw tracé tot Kreuz Kaiserberg opgewaardeerd tot Bundesautobahn 430'''.Der Westen So entstand die A 40 17 april 2008, geraadpleegd op 4 januari 2019
Door de val van het IJzeren Gordijn in 1989, en de daarop volgende uitbreiding van de Europese Unie richting het oosten, kreeg de Ruhrschnellweg, naast zijn historische functie als Ruhr-Magistrale, een extra taak als verbinding tussen de Nederlandse en Belgische economische gebieden met de Oost-Duitse, Poolse en Oekraïense economische centra. In zijn verloop verbindt de weg de agglomeraties Rotterdam, Antwerpen, Ruhrgebied, Industriegebied Halle-Leipzig, Opper-Silezische industriegebied (Katowice e.o.), Metropoolregio Kiev en de industrieregio Donetsbekken met elkaar.
Van de A430 en de A2 naar de A40 In delen van de politiek en de Kreisen in de Rijn-Ruhr regio werd in de jaren 90 de aandacht gevestigd op het steeds stijgende verkeer in oost-westrichting, wat in het Ruhrgebied tot een verkeersinfarct zou leiden.
Bediscussieert werd, naast het bouwen van de A44 in het zuiden van Dortmund tussen de A1 bij Holzwickede en Kreuz Dortmund/Witten en van Bochum via Velbert tot Kreuz Ratingen-Ost, onder andere ook een aan de Ruhrschnellweg parallel lopende, privaat te bouwen en te beheren tunnel tussen Dortmund en Duisburg. Deze werd door de verwachte kosten niet verder vervolgd. Het eerste plan, de nieuwbouw van de A44, werd opgenomen in het vierde wegenplan voor de bouw van federale wegen, gepubliceerd op 15 november 1993,BGBl. 1993, Teil I, p. 1877 waarbij het gedeelte tussen Kreuz Dortmund/Witten en Holzwickede een lage prioriteit kreeg en het traject Ratingen - Velbert - Bochum een hoge prioriteit.
Bij de hernummering van het Duitse snelwegennet in april 1992 werd de A430 met delen van de toenmalige A2 (Straelen - Kreuz Duisburg-Kaiserberg) samengevoegd tot A40 om zo de dubbelnummering van de A2 en de A3 tussen de knooppunten Kaiserberg en Oberhausen te vermijden en het gestegen belang van de Ruhrschnellweg te onderstrepen.
Door de hernummering werden talrijke aansluitingen hernoemd. De aansluitingen die eerst de naam droegen van de aansluitende straat, wat niet meer de standaard is, kregen nu een stadsdeelnaam (bijvoorbeeld Essen, Steeler Straße werd Essen-Huttrop, terwijl de aansluiting zich in het Südostviertel bevindt).
Door de dreigende sluiting van de Opelfabriek in Bochum in de herfst van 2004 werd de politiek eraan herinnerd dat de bouw van de zogenaamde Opel-Spange al voor lange tijd besloten was. Naast de verbreding van de A44 tot de voormalige NS7 in Bochum bij Opel, was gepland de A40 van Bochum-Stahlhausen tot aansluiting 28 Gelsenkirchen-Süd naar 2x3 rijstroken te verbreden om het verkeer te ontlasten.Straßen.NRW: A40: Ausbau in Bochum-Wattensheid geraadpleegd op 4 januari 2019 Op 19 mei 2007 begonnen de werkzaamheden aan dit bouwdeel.Straßen.NRW, persbericht: A40: Sechsstreifiger Ausbau beginnt bei Gelsenkirchen - Vollsperrung am Wochenende wegen Brückenabriss 16 mei 2007, geraadpleegd op 4 januari 2019 Het trajectdeel vanaf de stadsgrens van Essen tot Bochum-Wattenscheid was in december 2010 gereed en in januari 2011 overgedragen,Der Westen: Sechs Fahrspuren für Gelsenkirchen-Süd 10 augustus 2011, geraadpleegd op 4 januari 2019 maar kon pas na het afronden van de noordelijke verplaatsing van de aansluiting Gelsenkirchen-Süd op 6 november 2011 met 2x3 rijstroken worden vrijgegeven.Der Westen: Auf der A40 bei Gelsenkirchen roll der Verkehr nun sechsspurig 5 november 2011, geraadpleegd op 4 januari 2019 Op 30 december 2011 waren de verbredingswerkzaamheden voor het gedeelte van Wattenscheid tot het in bouw zijnde Dreieck Bochum-West vroegtijdig gereed, echter pas na het beëindigen van de werkzaamheden aan de middenberm, de noordelijke wand van de geluidsschermen en werd het aanleggen van het definitieve rijdek bestaande uit ZOAB in de richting van Dortmund tussen 18 tot 22 mei 2012 afgerond. De kosten voor de aanpassing van de aansluiting Gelsenkirchen-Süd werd op € 11,4 miljoen en voor de verbreding naar 2x3 rijstroken van het gedeelte tussen Gelsenkirchen-Süd en Bochum-Wattenscheid op € 30,2 miljoen geschat. De toenmalige aansluiting 32 Bochum-Stahlhausen en het einde van de ring van Bochum werd vanaf 29 april 2010 tot Bochumer Westkreuz, officieel Dreieck Bochum-West, omgebouwd.Planung A40-B1.de: Steckbrief geraadpleegd op 4 januari 2019 Het westelijke deel van de ring van Bochum (namelijk Donetz-, Oviedo- en Nordhausen-Ring) werd in de A448 gevoegd en met de al aanwezig zijnde A44 (tegenwoordig A448) vanaf Kreuz Bochum/Witten verbonden. Hierdoor is een doorgaande verbinding van de A44 vanaf Dreieck Bochum-West tot Kreuz Dortmund/Witten. In kader van de ondertussen geschrapte plannen, dat de A44 vanaf Bochum verder naar Velbert zou laten lopen, was de verbinding tussen de A40 en A44 als A441 en later als A442 gepland. De verlenging zou in eerste instantie in april 2013 gereed zijn,Der Westen: A40-Ausbau soll im Frühjahr 2013 fertig sein 4 oktober 2011, geraadpleegd op 5 januari 2018. Gearchiveerd op 23 mei 2017. maar verschoof zich wegens renovatiewerkzaamheden door mijnschade in het werkgebied naar voorjaar 2015.Der Westen: Westkreuz in Bochum wird vermutlich erst im Winter 2014 fertig 14 januari 2013, geraadpleegd op 5 januari 2018Der Westen: Bauarbeiten am Bochumer Westkreuz dauern noch länger 14 oktober 2014, geraadpleegd op 5 januari 2019Der Westen: Zu kaltes Wetter - Bauarbeiten am Bochumer Westkreuz ruhen 24 januari 2015, geraadpleegd op 5 januari 2019 Op 22 juni 2015 werd het knooppunt Dreieck Bochum-West officieel vrijgegeven. De bouwkosten voor het gedeelte tussen Wattenscheid en Dreieck Bochum-West werden oorspronkelijk rond de € 35 miljoen geschat, plus € 25 miljoen voor de bruggenbouw met zes kunstwerken. De kosten stegen uiteindelijk met 50%.Der Westen: Westkreuz im Bochum wird am 23. Juni für Verkehr freigegeben 28 april 2015, geraadpleegd op 5 januari 2019. Gearchiveerd op 7 februari 2019.