De Chevrolet Suburban is een sports utility vehicle (SUV) van het Amerikaanse automerk Chevrolet. De Suburban is al sinds 1935 in productie en was hiermee 's werelds eerste SUV. Lange tijd werd deze wagen ook geproduceerd door andere merken van General Motors, zoals Holden en GMC. Sinds 1999 brengt GMC deze wagen op de markt onder de naam Yukon XL.
De Suburban wordt in de Verenigde Staten, Canada, Chili, Dominicaanse Republiek, Bolivia, Mexico, Peru en in het Midden-Oosten (m.u.v. Israël) verkocht, terwijl de GMC Yukon XL alleen maar in de Verenigde Staten, Canada, Mexico en in het Midden-Oosten te verkrijgen is.
In 2019 verkreeg de Chevrolet Suburban een ster aan de Hollywood Walk of Fame, aangezien de auto sinds 1952 zo'n 1750 keer is voorgekomen in films en series.
De Suburban wordt grootschalig ingezet door de United States Secret Service, maar ook door andere overheidsinstanties.
Eerste generatie (1935-1940)
De Chevrolet Suburban, 's werelds eerste SUV, werd in 1935 in productie genomen. Het idee voor de Suburban begon begin jaren 30, toen er een grote vraag naar stationwagens voor intensief gebruik was. Verscheidene automerken, zoals Dodge, Plymouth, Chevrolet, Nash en DeSoto, produceerden oorspronkelijk kleine vrachtauto's, die achterruiten en achterbanken kregen. Deze voertuigen hadden een houten en canvas carrosserie, waardoor ze vrij kwetsbaar waren. Chevrolet begon te experimenteren met een stationwagen die een geheel stalen carrosserie had en monteerde dit op een chassis van een bedrijfsvoertuig. Dit experiment resulteerde in de Chevrolet Suburban.
De Suburban had een startprijs van 675 dollar (14.000 dollar in 2022). Tegen een meerprijs kon de auto uitgerust worden met een klok, verwarming en een achterbumper. Het voertuig telde acht zitplaatsen, waarvan een deel verwijderd kon worden om een laadruimte van 1.905 bij 1.956 mm te creëren. Het voertuig werd ontworpen als commercieel voertuig en was niet verkrijgbaar voor particulieren.
In 1936 kreeg de Suburban een nieuwe 3.4L-motor die de auto 60 pk gaf. Ook werden er hydraulische remmen op de auto gemonteerd. In 1937 werd het aantal pk tot 78 verhoogd en kreeg de auto veiligheidsglas. In 1940, het laatste jaar voor deze generatie, kreeg de Suburban 'sealed beam headlights'. Deze koplampen werden in de auto gemonteerd (voorheen zaten ze los op de voorbumpers), wat ervoor zorgde dat er 's nachts meer zicht was.
Tweede generatie (1941-1942, 1946)
In 1941 begon de bouw van de tweede generatie, die tot 1942 duurde. Tussen 1942 en 1945 werd Amerikaanse autoproducenten bevolen om alleen militaire apparatuur te produceren. Hierdoor werden er geen auto's en lichte vrachtwagens voor civiel gebruik geproduceerd.
General Motors, het moederbedrijf van Chevrolet, werd tijdens de Tweede Wereldoorlog de grootse militaire aannemer ter wereld en produceerde 119.562.000 patronen, 206.000 vliegtuigmotoren, 97.000 bommenwerpers, 301.000 vliegtuigpropellers, 198.000 dieselmotoren, 1.900.000 machinegeweren en 854.000 militaire voertuigen (waaronder de Suburban).
Aangezien het einde van de oorlog lastig te voorspellen was, werden er ook geen nieuwe ontwerpen voor de Suburban en andere Amerikaanse voertuigen bedacht. Toen na de oorlog de productie van civiele voertuigen weer begon, werden er alleen maar 1942-modellen geproduceerd.
De Suburban kreeg wel een nieuwe motor, een 3.8L die 90 pk kon leveren. De schakelbak met drie versnellingen en de hydraulische remmen bleven standaard op het voertuig.
De Suburban had een startprijs van 1.283 dollar (19.600 dollar in 2022) en bleef tot mei 1947 in productie. Hierdoor kon Chevrolet een nieuwe generatie ontwikkelen die halverwege 1947 op de markt zou verschijnen.
Derde generatie (1947-1954)
In 1947 kreeg de Chevrolet Suburban, samen met alle overige Chevroletvoertuigen, een geheel nieuw ontwerp. De nieuwe Suburban kreeg een lager dak, wat de auto gestroomlijnder maakte, en een vernieuwde chromen grille. Veel Suburbans kregen als gevolg van de Koreaanse Oorlog echter een geschilderd grille, omdat chroom voor het leger werd gereserveerd.
Het interieur bleef hetzelfde, het voertuig bood plaats aan acht mensen en de achterbanken konden verwijderd worden voor meer laadruimte. Het voertuig werd hierdoor zeer populair bij bouw- en bosbouwbedrijven voor het transport van werknemers.
De motor werd versterkt, waardoor het voertuig over 92 pk beschikte. Door de versterkte motor kon de auto veel kracht leveren op lage toeren, wat hem ideaal voor slepen maakte.
In 1953 kreeg de auto verduisterde ramen en een jaar later begon de productie van de nieuwe generatie al.
Vierde generatie (1955-1959)
In 1955 brachten Chevrolet en GMC een nieuwe truckserie op de markt. Alle bedrijfswagens van Chevrolet en GMC kregen een nieuw ontwerp, met een platter dak, zonder spatlappen, een nieuwe grille en een snelheidsmeter in een V-vorm. Bij de Suburban werden de treeplanken verwijderd en liepen de spatborden gelijk met de rest van de auto, voorheen bolden deze om de wielen.
Tevens kreeg de nieuwe Suburban twee motoropties (een zescilindermotor en een V8-motor), een elektrisch 12V-systeem, een automatische versnellingsbak en tubeless banden. In 1957 kreeg de Suburban voor het eerst de optie van vierwielaandrijving.
Tussen 1955 en 1959 werd de naam Suburban ook gebruikt door GMC, die deze naam aan de GMC 100 pick-up (GMC-versie van de Chevrolet El Camino) gaf. Dit was overigens de enige keer dat de naam Suburban voor een pick-up gebruikt werd.
Vijfde generatie (1960-1966)
In 1960 werd de Suburban opnieuw ontworpen. Het nieuwe ontwerp was aan de ovalen boven de grille te herkennen. Tevens kreeg het voertuig een nieuwe voorvering.
In 1962 werden de ovalen weggehaald om plaats te maken voor de richtingaanwijzers, kreeg het voertuig een wat plattere voorruit en werden de ramen in de portieren vergroot.
Tevens was er een 15-persoonsversie beschikbaar. Deze versie was 6.934 mm lang, had een wielbasis van 4.343 mm, woog 2.858 kg en had drie portieren aan elke kant.
Om de veiligheid te verhogen, kregen de achterbanken gordels, werden er reservelampen in de auto geïnstalleerd en kregen de ruitenwissers meerdere snelheden.
Chevrolet Veraneio (Braziliaanse versie) thumb|links|255px|De Chevrolet Veraneio In 1964 presenteerde Chevrolet in Brazilië een vijfdeursversie van de Suburban. Het voertuig heette oorspronkelijk C-1416 maar werd later omgedoopt tot Veraneio, wat Portugees voor zomertijd is. De Veraneio bleef in productie tot 1988 en werd daarna vervangen door een tweede generatie, die tot 1995 in productie bleef.
De Veraneio was vrijwel gelijk aan de Suburban maar had een ander uiterlijk, dat herkenbaar was aan de streep die over de auto liep. De automotor was een 4.2L-zescilindermotor van 18 pk, die op veel Zuid-Amerikaanse Chevrolet modellen werd gebruikt. De Veraneio kreeg geen off-road-optie, waardoor het een cross-over werd.
De Veraneio was nooit verkrijgbaar op de Noord-Amerikaanse markt, maar was na een lange tijd wel beschikbaar voor import.
Zesde generatie (1967-1972)
De zesde generatie van de Suburban werd in 1967 geïntroduceerd en werd daarbij verlengd, zodat de vracht- en trekcapaciteit vergroot werd. Ook kreeg de Suburban dubbele cilinderremmen en dikker veiligheidsglas en kon de auto voor het eerst op ongelode brandstof rijden.
Tussen 1967 en 1972 steeg het aantal verkochte Suburbans enorm. In 1967 waren het er 6.200, in 1972 was het aantal uitgeroeid tot 27.000.
De nieuwe Suburban was een uniek ontwerp met één portier aan de bestuurderskant en twee aan de passagierskant. Door deze indeling werd hij zeer populair bij medische diensten. Naast de driedeursversie was er ook nog de tweedeursbedrijfswagen te verkrijgen, die tot 1970 werd geproduceerd.
Als vervanger van de bedrijfswagen introduceerde Chevrolet de Chevrolet 'Chevy' Van.
De Suburban had als standaardmotor een 5.7L V8, met 250 pk, maar er kon als extra optie ook gekozen worden uit een groot scala aan V6-, I6- en V8-motoren.
De voertuigen konden worden uitgerust met een schakelbak met 3 of 4 versnellingen of een automaat.
Zevende generatie (1973-1991)
In 1973 werd de nieuwe Suburban geïntroduceerd. De Suburban had voor het eerst sinds 1935 vier portieren en de optie van twee of drie portieren werd niet meer toegepast. Deze zevende generatie bleef 19 jaar in productie, waardoor deze generatie Suburbans het langste in productie bleef. De nieuwe Suburban kreeg zowel voor als achter een airco, een bagagerek, stoelverwarming en opstapjes.
De standaardmotor van het voertuig was een 4.1L I6-motor van 100 pk. Optioneel waren een 5.0L V8 (105 pk), een 5.7L V8 (115 pk) en een 7.4L V8 (240 pk). De 5.0L-motor werd al in 1974 vervangen door een nieuwere 5.0L V8- en een 6.6L V8-motor. Deze twee motoren bleven tot resp. 1980 en 1988 in gebruik, waarna ze vervangen werden door andere. Vanaf 1978 kwamen er ook dieselmotoren voor de Suburban op de markt. De dieselmotoren werden voornamelijk gebruikt bij voertuigen voor export naar Brazilië en Europa.
Achtste generatie (1992-1999)
In 1992 werd de achtste generatie van de Chevrolet Suburban geïntroduceerd. Het nieuwe voertuig had minder hoekige vormen en deelde het chassis met de Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade en Chevrolet C/K. Zoals gewoonlijk was het voertuig in een tweewiel- en vierwielaandrijving te verkrijgen. Er waren twee soorten Suburban, een lichte 1500-versie (0,5 ton) en een zwaardere 2500-versie (0,75 ton).
De standaardmotor was een 5.7L V8-motor, maar voor de 2500-versie waren er ook een 7.4L V8-benzinemotor en een 6.5L V8-turbodieselmotor beschikbaar. De auto kreeg een automaat met vier versnellingen; de schakelbak was niet langer beschikbaar.
Tussen 1994 en 1998 kreeg de Suburban jaarlijks een nieuwe update, die de veiligheid en gebruik van de auto verbeterde: 1994: verbeterd front en een derde remlicht 1995: nieuwe zijspiegels en airbags voor de bijrijder 1996: verbeterde motoren, die meer kracht leverden en zuiniger waren, dagrijlichten en een knopje dat vierwielaandrijving inschakelde 1997: airbags voor de passagiers 1998: OnStar-beveiligingssysteem
Holden Suburban thumb|links|225px|Holden Suburban In oktober 1997 maakte Holden op de Australian International Motor Show bekend dat het de Chevrolet Suburban als Holden Suburban zouden verkopen. Tussen 1998 en 2001 importeerde Holden de Suburban voor de Australische en Nieuw-Zeelandse markt. De Holden Suburban werd in Mexico geproduceerd en had het stuur rechts.
Er werden in totaal 746 Holden Suburbans verkocht, waarvan 460 benzineauto's waren en 286 diesel. Na 2001 werd de Suburban weer als Chevrolet Suburban verkocht.
De Holden Suburban kreeg twee motoropties: een 5.7L V8-benzinemotor van 255 pk of een 6.5L V8-turbodieselmotor van 194 pk.
Negende generatie (2000-2006)
thumb|links|215px|De GMC Yukon XL, de GMC-versie van de Suburban De negende generatie werd in december 1999 in Texas gepresenteerd, een maand later was hij beschikbaar in de gehele Verenigde Staten. De nieuwe Suburban kreeg net als de vorige generatie twee versies, een 1500-versie en een 2500-versie.
De auto werd geleverd met drie verschillende luxeopties: basismodel, LS en LT. Het basismodel was de standaardversie, zonder enige luxe, de LS had wat meer snufjes en de LT-versie was de meest luxueuze versie.
De motoren werden vervangen door een nieuwere generatie. Voor de 1500-versie was er een 5.3L V8-motor van 285 pk beschikbaar, voor de 2500-versie was er een 6.0L V8-motor van 300 pk beschikbaar.
De nieuwe Suburban kreeg veel nieuwe snufjes, waaronder klimaatcontrole, een vernieuwd interieur en nieuwe achterlichten met oranje richtingaanwijzers (in Noord-Amerika zijn de richtingaanwijzers meestal rood). Het laatste snufje werd overigens alleen op deze generatie toegepast.
Zoals gewoonlijk ontving de Suburban jaarlijks een upgrade: