Connexxion is een vervoersmaatschappij op het gebied van regionaal personenvervoer en ambulancezorg in Nederland.
Ontstaansgeschiedenis Sinds de jaren zeventig fuseerden tal van "kleine" vervoerondernemingen om door deze samenwerking het openbaar vervoer sterker te maken. Het eerste initiatief was de ESO die in juni 1974 werd opgericht. Bijna alle 30 streekvervoerders inclusief de 13 NS-dochterondernemingen verenigden zich hierin. Alle aandelen van de NS in de Nederlandse busmaatschappijen werden in 1982 ondergebracht in de holding ABS. Beide bedrijven werden in 1989 samengevoegd tot het Verenigd Streekvervoer Nederland. In 1992 werd die naam veranderd in VSN-groep. In de jaren erna vonden er verdere fusies plaats tussen de vervoerbedrijven. Negen jaar later werd de VSN-groep opgesplitst in drie zelfstandige bedrijven: het "randstadsbedrijf" VSN-1, het "regiobedrijf" VSN-2 en het garagebedrijf Techno Service Nederland.
De reden voor de herverdeling was de nieuw in te voeren Wet personenvervoer 2000, waarmee marktwerking in het Nederlandse openbaar vervoer werd geïntroduceerd. In 1994 en 1995 waren er al experimenten met aanbesteden geweest, door het privatiseren van het busvervoer in Zuid-Limburg. De verantwoordelijke overheid verdeelt het grondgebied en/of de bestaande lijnen in zogenaamde concessiegebieden of lijnconcessies. Om de meest geschikte vervoerder te vinden, organiseert de concessieverlener een openbare aanbesteding. Vervoerbedrijven die meer dan 50% marktaandeel bezitten mogen zich niet meer inschrijven op een aanbesteding. In 1996 hadden de VSN-dochters ongeveer een gezamenlijk marktaandeel van 98%.
In VSN-1 werden de sterkste streekvervoerders ingedeeld, namelijk Midnet, NZH, Oostnet en de ZWN-Groep. Deze vervoerbedrijven gingen op 10 mei 1999 verder onder de nieuwe naam Connexxion, bedacht door accountmanager Hans Snel van Midnet(1999), VSN-1 is nu Connexxion In: OV-magazine, mei 1999 en juridisch komt het bedrijf voort uit de NZH.125 jaar, Alles voor de reiziger, Ferry Bosman, 2006
Voor het bus- en treinvervoer in de Achterhoek, waar eerder Oostnet reed, werd het zelfstandige vervoerproject Syntus opgericht. Connexxion had na de fusie ongeveer 65 procent van het Nederlandse streekvervoer in handen; dit was nog te veel volgens de maatstaven die eerder waren gesteld.
In VSN-2 werden de financieel veel zwakkere bedrijven BBA, Hermes Groep, Hanze Groep (GADO) en VEONN Groep ingedeeld. Deze waren bestemd voor de verkoop. De laatste twee bedrijven werden verkocht aan de Britse vervoermaatschappij Arriva. Daarmee werd in één keer de bussenmarkt in Groningen, Friesland en in delen van Drenthe, Overijssel en Flevoland geprivatiseerd. De BBA en Hermes werden uiteindelijk niet verkocht. BBA werd in eerste instantie een zelfstandig bedrijf en werd pas later verkocht aan Veolia Transport. Hermes zou geïntegreerd worden in Connexxion, maar werd uiteindelijk een gedeeltelijke dochteronderneming van Connexxion.
Tijdlijn rechtsvoorgangers De tijdlijn van de rechtsvoorgangers begint in 1880 met de oprichting van de NZH. Connexxion kon hierdoor al 6 jaar na de oprichting zijn 125-jarig bestaan vieren. Hieronder een overzicht van de fusies vanaf 1981.
Vervoergebied toen en nu In de begintijd in 1999 had Connexxion in grote delen van het land een alleenheerschappij in het streekvervoer, behalve in Groningen, Friesland, Drenthe, Noord-Brabant en Limburg. Het bedrijf verzorgde toen de busdiensten in: de regio Zwolle / Salland, inclusief stadsdienst Zwolle Twente, inclusief stadsdiensten de Veluwe, inclusief stadsdienst Apeldoorn en Harderwijk de Gelderse Vallei, inclusief stadsdienst Ede en Arnhem vrijwel de gehele provincie Utrecht, inclusief de stadsdiensten (behalve in de stad Utrecht) de Flevopolder, inclusief de stadsdiensten in Lelystad en Almere vrijwel geheel Noord-Holland, inclusief Texel en de stadsdiensten (behalve in Amsterdam) vrijwel geheel Zuid-Holland, inclusief de stadsdiensten (behalve Den Haag, Rotterdam en Dordrecht) vrijwel geheel Zeeland (behalve Tholen en Sint-Philipsland), inclusief de stadsdiensten
In de laatste vier provincies reden van andere maatschappijen alleen enkele uitlopers of gezamenlijk geëxploiteerde buslijnen, zoals tot 2006 de buslijn over de Afsluitdijk. Opvallend in het oorspronkelijke vervoergebied waren de Utrechtse sneltram, het Arnhemse trolleybusnet, de ParkShuttle in Capelle aan den IJssel, de OV te water-verbinding Amsterdam Centraal – IJmuiden over het Noordzeekanaal en de treindienst Almelo – Mariënberg.
Sindsdien is Connexxion een groot deel van het vervoergebied kwijtgeraakt aan andere vervoerders. Alleen In Noord-Holland heeft Connexxion een dominante positie behouden en rijdt overal behalve in Zaanstreek-Waterland en enkele uitlopers van andere concessies. Een enkele keer werden delen herwonnen zoals Utrecht en Zuid-Holland, elders zijn er nog slechts kleine vervoergebieden over. Alle concessies in het voormalige NZH-vervoergebied, behalve de concessie Zaanstreek-Waterland, zijn nog in handen van Connexxion (op 9 december 2012 verloor Connexxion wel het voormalige NZH-gebied (west) Zuid-Holland Noord en per 10 december 2023 het voormalige Enhabo gebied in de Zaanstreek).Van het voormalige Midnet-vervoergebied zijn de concessies Gooi en Vechtstreek en een deel van Gelderland (met dochter Hermes als Breng) overgebleven.
Anders ligt de situatie het voormalige ZWN-vervoergebied, waarvan sinds 9 december 2012 alleen de concessies Voorne-Putten (tot 9 december 2018), Midden-Zeeland en de ParkShuttle nog in handen waren en als een eiland in het gebied van andere vervoerders lagen. Sinds 13 december 2015 is echter ook weer de concessie Hoeksche Waard / Goeree-Overflakkee in handen. Sinds 11 december 2016 werd de concessie Haaglanden weer gereden onder de naam Connexxion en verdween de naam Veolia maar op 25 augustus 2019 verloor men deze concessie weer aan EBS. Van het voormalige Oostnet is alleen het huidige Breng nog in handen van dochter Hermes.
Daarentegen won het bedrijf ook concessies waar het eerder niet reed, waaronder een groot deel van Friesland, Zuidoost Drenthe, delen van Overijssel, de Noordoostpolder en Tholen en Sint-Philipsland waarvan alleen de laatste nog in handen is. In delen van Overijssel en de Noordoostpolder werd tot en met 9 december 2023 gereden door dochter OV Regio IJsselmond, voor het vervoer daar op 10 december 2023 door EBS werd overgenomen.
Anno 2025 rijdt het bedrijf busdiensten in de provincies Noord-Holland, Zuid-Holland en Zeeland met uitzondering van enkele uitlopers van lijnen naar andere concessies. In december 2025 kwam hier het bus- en tramvervoer rond Utrecht bij echter onder de naam Transdev, het moederbedrijf. Dochter Hermes exploiteert buslijnen in Gelderland en Noord-Brabant. In Drenthe en Groningen rijdt Connexxion niet zelf bussen, maar rijden er bussen van dochteronderneming Connexxion Taxi Services. Zie ook activiteiten per provincie.
Naast het stads- en streekvervoer exploiteert Connexxion al sinds de start taxi's in diverse regio's (Connexxion Taxi Services, kortweg CTS), ten behoeve van kleinschalig-, leerlingen- en (zorg)instellingenvervoer. De regio's zijn in de loop der jaren wel veranderd. Connexxion Tours verhuurde touringcars en ex-lijndienstbussen met chauffeur voor bijvoorbeeld groepsreizen, pendeldiensten of treinvervangend vervoer. Deze tak van het bedrijf werd in 2018 verkocht aan Taxi Centrale Renesse en ging in 2020 failliet. Connexxion Water exploiteerde tot 2018 een aantal veerdiensten en veerponten in Nederland. Ten slotte verzorgt Connexxion Ambulancezorg (mede) de ambulanceritten in de regio's Haaglanden, Noord-Holland Noord, Zuid-Kennemerland, Noord- en Oost-Gelderland en Zeeland.
Connexxion maakte op 21 juni 2012 bekend dat er niet meer onder de prijs op concessies wordt ingeschreven, ook als dat betekent dat het vervoerbedrijf concessies kwijtraakt. In het verleden heeft Connexxion niet altijd als een verstandig ondernemer ingeschreven.Connexxion schrijft niet meer onder de prijs in
Naam en huisstijl thumb|Oude logo van Connexxion dat nog steeds veelvuldig wordt gebruikt thumb|Deze inmiddels gesloopte Den Oudsten Alliance van Midnet kreeg alleen stickers met het logo van Connexxion. De VSN-groep streefde naar een nieuwe naam die internationaal moest klinken, mocht geen afkorting zijn en niet te "vervoersachtig". Er werd gekozen voor de naam "Connexxion", een verwijzing naar het Engelse woord "Connection" dat Met elkaar verbinden betekent. De twee X'en geven de beweging aan van het vak dat beoefend wordt, namelijk "Mensen bij elkaar brengen". Dit werd tevens het motto van het bedrijf. De rechterkant van beide X'en is in een andere kleur uitgevoerd, zodat er in de typografie twee pijlen in het oog springen. Het logo van Connexxion is in 1999 ontworpen door Design Bridge. Sinds begin 2011 heeft Connexxion een nieuw logo dat langzaam wordt geïntroduceerd. Het logo is vanaf 2012 op de socialemediasites van Connexxion te zien en vanaf november 2012 ook op de website van Connexxion. Het nieuwe logo is sinds 22 juli 2018 te zien op de bussen. De nieuwe bussen zijn gelijk met de nieuwe "flexibele" dienstregeling ingezet.
In de begintijd schreef het bedrijf zijn naam als conneXXion. Vanaf juni 2001 werd de naam geschreven als connexxion, met een kleine letter C en met kleine X-en. Alleen aan het begin van een zin werd de naam wel met een grote C geschreven. In verband met de aankomende integratie met Hermes in dat jaar werd ervoor gekozen het motto van de Hermes Groep over te nemen. Dit was overigens een kleine aanpassing: in plaats van "mensen bij elkaar brengen" werd het nieuwe motto "brengt mensen bij elkaar". Uiteindelijk ging de geplande integratie met Hermes niet door, want het bedrijf werd een dochteronderneming. De schrijfwijze 'connexxion' werd na verloop van tijd in alle stilte veranderd in Connexxion. Op de bussen, sneltrams en treinen is de C nog steeds geschreven in onderkast. In 2007 werd het huidige motto Alles voor de reiziger ingevoerd.
De huisstijl bestond uit een donkergroene basis met een lichtgroene bovenkant/dak. Alle zijkanten waren voorzien van Connexxion-logo's. Ongeveer tien procent van het wagenpark dat destijds van de fusie-vervoerders werd overgenomen kreeg zeer snel de nieuwe huisstijl. Dit betrof de relatief jonge bussen en die werden gelijkelijk over de vestigingen verdeeld. De overige bussen behielden hun oorspronkelijke bedrijfskleuren en kregen alleen stickers met het logo van Connexxion. De gedachtegang hierachter was dat de oudste bussen toch afgevoerd zouden worden omdat het bedrijf in hoog tempo nieuwe bussen bij Berkhof in Heerenveen en bij Den Oudsten in Woerden bestelde. Ook plaatste Connexxion begin 2000 een order bij EvoBus voor 95 nieuwe bussen van het type Mercedes-Benz Integro. Hierdoor reed al spoedig een groot deel van het wagenpark in de nieuwe kleuren rond. De laatste bussen in deze kleuren werden in 2024 buiten dienst gesteld.
Veel oud materieel werd afgevoerd, maar toch bleven series bussen tot 10 jaar verder in de oude kleuren rondrijden. Slechts een beperkt aantal wagens werd later alsnog groen gespoten. Alle oude bussen zijn inmiddels geëxporteerd, gedemonteerd of verkocht aan lokale busbedrijven in Nederland.
Naast de standaard-huisstijl droegen sommige bussen een bepaalde productformule, zoals de Maxx-concepten op sommige stadsdiensten zoals in Almere, en de Frysker in Friesland.