mini|hochkant=1.3|Die Rennsieger Giuseppe Campari und Giulio Ramponi im Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato am Raticosapass mini|hochkant=1.3|Aymo Maggi und Ernesto Maserati im Maserati 26B MM mini|hochkant=1.3|Die Rennsieger Campari und Ramponi nach der Zieldurchfahrt Die zweite Mille Miglia, auch Mille Miglia, Brescia, fand am 1. April 1928 statt und führte über 1639,700 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

Das Rennen

Die Route

Brescia – Montichiari – Asola – Piadena – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Poggibonsi – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Sommapass – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Loreto – Ancona – Pesaro – Rimini – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia

Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Nach dem Erfolg der ersten Mille Miglia 1927 geriet das Rennen ins Blickfeld der italienischen Innenpolitik. Augusto Turati, Parlamentsabgeordneter der Partito Nazionale Fascista für die Region Brescia und ab 1926 deren Generalsekretär, berichtete Benito Mussolini umfassend über die Veranstaltung, der die Mille Miglia daraufhin zur nationalen Angelegenheit erklärte.

Um das Rennen über die Landesgrenzen hinaus bekannt zu machen, bemühten sich die Veranstalter intensiv um eine ausländische Beteiligung. Aus dem Vereinigten Königreich kamen nur Absagen. Das mediale Echo nach dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1927 und dem dortigen White-House-Desaster hatte großes Interesse der namhaften britischen Hersteller und Rennteams für dieses 24-Stunden-Rennen geweckt. Die Mille Miglia war dort kein Thema. Aus Frankreich kamen jedoch drei Meldungen. Der in Mailand geborene Ettore Bugatti bekundete seine Verbundenheit mit seinem Geburtsland und meldete drei Bugatti Type 43 für Gastone Brilli-Peri, Tazio Nuvolari und Pietro Bordino. Der Verpflichtung des ehemaligen Fiat-Werksfahrers Bordino durch Bugatti schlug in der italienischen Presse hohe Wellen. Bordino war nach dem Tod von Antonio Ascari neben Felice Nazzaro der populärste italienische Rennfahrer.

Zwei Hersteller aus den Vereinigten Staaten kamen ebenfalls mit Fahrzeugen zum Rennen. Mit der neuen Marke LaSalle wollte General Motors die Vertriebslücke zwischen Cadillac und Buick füllen und die Wagen am europäischen Markt etablieren. Als Fahrer der zwei schweren 5-Liter-LaSalle Series 303 wurden der Vorjahressieger Ferdinando Minoia, der Vorjahreszweite Renato Balestrero und der Dritte Mario Danieli verpflichtet. Das zweite US-amerikanische Team war Chrysler mit vier Tipo 72.

Zu den Favoriten zählten die acht ins Rennen gehenden Alfa Romeo 6C, darunter vier Werkswagen mit Zagato-Karosserie. Der 6C 1500 Sport Spider Zagato von Giuseppe Campari und Giulio Ramponi erhielt von Vittorio Jano einen 1,5-Liter-Sechszylindermotor mit Kompressor.

Der Rennverlauf

Die 1000 Meilen entsprachen exakt der Streckenführung des Vorjahres. Die Anfangsphase des Rennens dominierten die Bugatti mit Tazio Nuvolari an der Spitze. Als es über die Passstraßen des Apennin ging, bekamen die Type 43 jedoch ernsthafte Probleme. An den Wagen von Nuvolari und Bordino gab es Schwierigkeiten mit den Bremspedalen, die so schwer zu betätigen waren, dass beide Fahrer die Sohlen ihrer Schuhe derart abschürften, dass sie anhalten mussten, um das Schuhwerk zu wechseln. Alle drei Wagen litten unter Kupplungsproblemen und fielen zurück. In Rom führte überraschend der Lancia-Testfahrer Luigi Gismondi im Lancia Lambda. Gismondi hatte nach einem schlechten Start mit einer bravourösen Fahrt über die Berge die Fachwelt überrascht. Bei der Rückfahrt nach Brescia konnte Campari zwar die Führung übernehmen, Gismondi aber nicht abschütteln. Ein Motorschaden am Lancia knapp nach Padua beendete den Zweikampf. Campari und Ramponi gewannen die zweite Mille Miglia mit acht Minuten Vorsprung auf den OM Tipo 665 SMM von Archimede Rosa und Franco Mazzotti. Sie waren mit einer Fahrzeit von 19:14:05,800 Stunden um fast zwei Stunden schneller als Minoia bei seinem Sieg im Vorjahr.

Bester Bugatti war der Wagen von Gastone Brilli-Peri an der sechsten Stelle der Endwertung. Der Rückstand auf die Sieger betrug 30 Minuten. Pietro Bordino beendete das Rennen an der 16. Stelle der Gesamtwertung. Dennoch wurde er von den Zuschauern bei seiner Zielankunft wie ein Sieger gefeiert. Es war das letzte große Rennen des Turiners. Zwei Wochen später verunglückte er beim Training zu einem Straßenrennen in Alessandria tödlich.

Auch die Mille Biglia hatte 1928 das erste Todesopfer zu beklagen. Der aus Bologna stammende Mechaniker Elindo Ugolini war Beifahrer von Dante Fedeli und starb, als dessen OM Tipo 665 SMM bei einem Unfall in der Nähe von Treviso gegen einen Baum prallte.Elindo Ugolini bei Motorsport Memorial

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer/Beifahrer Fahrzeug Fahrzeit 1 1.5 30 SA Alfa Romeo Giuseppe Campari Giulio Ramponi Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato 19:14:05,800 2 2.0 61 Officine Meccaniche Archimede Rosa Franco Mazzotti OM Tipo 665 SMM 19:22:22,400 3 3.0 70 Lancia Ermenegildo Strazza Attilio Varallo Lancia Lambda Spider 19:37:37,400 4 1.5 26 SA Alfa Romeo Attilio Marinoni Giovanni Battista Guidotti Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato 19:38:13,800 5 1.5 33 A. Bornigia Angelo Guatta Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato 19:42:00,000 6 3.0 83 Automobiles Bugatti Gastone Brilli-Peri Arturo Lumini Bugatti T43 19:45:44,600 7 3.0 66 Lancia Luigi Scarfiotti F. Lasagna Lancia Lambda 19:52:02,800 8 1.5 25 SA Alfa Romeo Bruno Presenti Carlo Canavesi Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato 20:10:55,000 9 3.0 63 Ferruccio Radice C. Lissoni Lancia Lambda 20:13:17,000 10 2.0 44 Officine Meccaniche Giuseppe Morandi Vincenzo Coffani OM Tipo 665 SMM 20:26:40,600 11 3.0 64 Emilio Giacosa G. Storari Lancia Lambda 20:29:55,200 12 2.0 40 Officine Meccaniche Girolamo Francesconi Angelo Bassi OM Tipo 665 SMM 21:03:39,000 13 3.0 84 Automobiles Bugatti Tazio Nuvolari Amedeo Bignami Bugatti T43 21:13:42,000 14 1.5 27 SA Alfa Romeo Guido Mancinelli G. Bruno Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato 21:14:20,400 15 5.0 94 General Motors Ferdinando Minoia Renato Balestrero LaSalle Series 303 21:17:25,600 16 3.0 85 Automobiles Bugatti Pietro Bordino M. De Giovannini Bugatti T43 21:20:30,000 17 1.5 35 Emilio Bonamico Coccia Alfa Romeo 6C 1500 Sport 21:36:08,200 18 2.0 45 Officine Meccaniche Cesare Schieppati Luigi Arcangeli OM Tipo 665 SMM 21:47:56,000 19 3.0 72 W. Gutermann R. Munaron Lancia Lambda 21:56:49,200 20 1.5 31 F. Fussi Carlo Sozzi Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato 22:14:55,200 21 2.0 46 Roberto Serboli Antonio Masperi OM Tipo 665 SMM 22:22:56,000 22 5.0 95 Chrysler Motor Corporation Gioacchino Leonardi G. Ciriaci Chrysler Tipo 72 22:25:08,600 23 1.5 21 Alfieri Maserati Carlo Tonini Luigi Parenti Maserati 26 MM 22:30:05,000 24 2.0 43 Antonio Tommasini Umberto Berti OM Tipo 665 SMM 22:31:36,400 25 5.0 96 Chrysler Motor Corporation N. Lodolini G. Ruggeri Chrysler Tipo 72 23:13:54,600 26 5.0 93 General Motors Mario Danieli Corrado Lotti LaSalle Series 303 23:22:11,200 27 3.0 88 Stanislao Terziani Giuseppe Forti Ansaldo 6B IV Serie 23:41:28,600 28 1.1 4 Giuseppe Gilera N. Manenti Fiat 509S 23:59:05,200 29 1.5 32 Gaspare Segafredo F. Gidoni Ceirano Tipo S 150 24:03:42,800 30 1.1 18 L. Cagna Alfonso Zampieri Fiat 509S 25:02:12,400 31 2.0 42 Officine Meccaniche Carlo Gazzabini G. Guerrini OM Tipo 665 SMM 25:07:32,200 32 3.0 67 Lancia Artiro Mercanti Antonio Lazzari Lancia Lambda 25:16:24,600 33 1.1 16 Gino Crespi Ezio Barbieri SAM Tipo C 25J 26:06:16,000 34 3.0 81 A. Tarabini E. Baciocchi Alfa Romeo RLSS 26:07:28,400 35 1.1 2 Bartolo Ferrari Luigi Mazzotti Fiat 509S 26:10:48,200 36 1.1 9 Giovanni Portioli G. Dall’Olio Amilcar CGS 26:47:09,200 37 1.1 14 Dino Ravasio Enrico Piccoli Fiat 509S 27:56:38,200 38 2.0 58 Manfredo Drescher Bruno Visibelli OM Tipo 665 SMM 28:34:30,800 39 1.5 36 Ugo de Giovanni Guido Boris Alfa Romeo 6C 1500 Sport 29:01:58,600 40 1.1 3 Oreste De Martis G. Ambrogio Fiat 509S 29:58:23,600 Ausgefallen 41 1.1 1 Giuseppe Cazzulani G. Livraghi Peugeot 5 HP Tipo MM 42 1.1 6 Carlo Alicandri E. D’Amico Salmson 1100 43 1.1 7 Alfredo Ferrarin Antonio Zanini Fiat 509S 44 1.1 8 G. Martini Bernardi Tullio Burchi Fiat 509S 45 1.1 10 Antonio Zanelli C. Ricceri Fiat 509S 46 1.1 11 Sebastiano Manzoni T. Mutti Fiat 509S 47 1.1 12 Luigi Fagioli Luigi Fagioli G. Lauri Salmson 1100 48 1.1 15 Umberto Capello Azzaroni Fiat 509S 49 1.1 19 Francesco Matrullo Armando Ferranti Salmson 1100 50 1.1 20 Philippe de Rothschild A. Lora Fiat 509S 51 1.5 22 Roberto Farinacci Roberto Farinacci P. Spineto Ceirano Tipo S 150 52 1.5 29 Piero Lissoni F. Lissoni Fiat 501S 53 1.5 34 Ercole Piva G. Moretti Bugatti T37 54 2.0 39 Alfieri Maserati Aymo Maggi Ernesto Maserati Maserati 26B MM 55 2.0 47 Antonio Butteri Guido Anzuinelli OM Tipo 665 SMM 56 2.0 48 Carlo Bucchetti G. Turner Ansaldo 6B IV Serie 57 2.0 49 C. Biazzi Vergani M. Gerevini OM Tipo 665 SMM 58 2.0 50 Dante Fedeli Elindo Ugolini OM Tipo 665 SMM 59 2.0 51 Franco Cortese Franco Cortese Cucchia Itala Tipo 61 60 2.0 52 Antonio Carbonelli Giacomo Pozzi Itala Tipo 61 61 2.0 53 Rino Casarotti A. Marino Itala Tipo 61 62 2.0 55 G. Cirio C. Ferrero Itala Tipo 61 63 2.0 56 Emilio Bernardi F. Calzolari OM Tipo 665 SMM 64 2.0 57 Paolo Chiabotti Aldo Crosti Bugatti T37 65 2.0 59 Gianfranco Comotti Cesare Renzi OM Tipo 665 SMM 66 2.0 60 Achille Varzi Achille Varzi G. Tabacchi Bugatti T35 67 3.0 62 Carlo Borgorelli Ottaviani E. Marsili Lancia Lambda 68 3.0 65 F. Artelli Emilio Richetti Alfa Romeo RLSS 69 3.0 68 Tartaruga Formica Lancia Lambda 70 3.0 69 Cesare Villa Natale Romano Bianchi Tipo 20 71 3.0 71 Lancia Luigi Gismondi G. Valsania Lancia Lambda 72 3.0 73 Giuseppe Guerrero A. Frassinelli Lancia Lambda 73 3.0 74 A. Battaglini R. Battaglini Lancia Lambda 74 3.0 75 Filippo Benelli Domenico Benelli Lancia Lambda 75 3.0 78 Amerigo Ghirardi C. Lombardi Lancia Lambda 76 3.0 79 Albino Marinoni O. Morbidini Ansaldo 6B IV Serie 77 3.0 82 „Teddy“ „Green“ Lancia Lambda 78 3.0 86 Ezio Cattaneo G. Della Valle Lancia Lambda 79 5.0 90 Chrysler Motor Corporation Emilio Materassi Rodolfo Caruso Chrysler Tipo 72 80 5.0 91 Chrysler Motor Corporation Manuel de Teffé Maria Antonietta Avanzo Chrysler Tipo 72 81 5.0 92 Giovanni Minozzi G. Ascari Alfa Romeo RLSS 82 5.0 98 A. Farinotti G. Favero Lorraine-Dietrich Tipo B/3/6 Nicht gestartet 83 1.1 5 A. Riolo Fiat 509S 1 84 1.1 13 A. Confalonieri B. Ghiringhelli Fiat 509S 2 85 1.5 23 T. Arrivabene Bugatti T40 3 86 1.5 24 Alfieri Maserati Pietro Brunori U. Attili Maserati 26 MM 4 87 1.5 37 Ignazio Moresco M. Ciancherotti 5 88 2.0 41 Emilio Romano G. Martinelli Bugatti 6 89 2.0 41 E. Silingardi C. Pezzuoli Alfa Romeo RLSS 7 90 3.0 77 L. Boninsegna A. Bartolini Lancia Lambda 8 91 3.0 77 R. Lucifero Diatto Tipo 26 9

1 nicht gestartet 2 nicht gestartet 3 nicht gestartet 4 nicht gestartet 5 nicht gestartet 6 nicht gestartet 7 nicht gestartet 8 nicht gestartet 9 nicht gestartet

Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klassensieger

Klasse Fahrer Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement S 5.0 Ferdinando Minoia Renato Balestrero LaSalle Series 303 Rang 15 S 3.0 Ermenegildo Strazza Attilio Varallo Lancia Lambda Spider Rang 3 S 2.0 Archimede Rosa Franco Mazzotti OM Tipo 665 SMM Rang 2 S 1.5 Giuseppe Campari Giulio Ramponi Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato Gesamtsieg S 1.1 Giuseppe Gilera N. Manenti Fiat 509S Rang 28

Renndaten

Gemeldet: 91 Gestartet: 82 Gewertet: 40 Rennklassen: 5 Zuschauer: unbekannt Wetter am Renntag: unbekannt Streckenlänge: 1639,700 km Fahrzeit des Siegerteams: 19:14:05,800 Stunden Gesamtrunden des Siegerteams: 1 Gesamtdistanz des Siegerteams: 1639,700 km Siegerschnitt: 84,100 km/h Pole Position: keine Schnellste Rennrunde: keine