The Baltic Whale, ursprünglich unter dem Namen Futura geplant, ist eine als Frachtfähre eingesetzte Ro-Pax-Doppelendfähre der Reederei Scandlines.
Geschichte Die im November 2021 bestellte Fähre wurde unter der Baunummer NB1090 auf der türkischen Werft Cemre Shipyard gebaut. Der Bau begann mit dem ersten Stahlschnitt am 4. April 2022. Der Kiellegung der Fähre fand am 30. August 2022, der Stapellauf am 25. November 2023 statt.Zero direct emission-Frachtfähre, Scandlines. Abgerufen am 30. Juli 2024. Die Fähre wurde Anfang Oktober 2025 abgeliefert.NB1090 The Baltic Whale is Delivered to Scandlines, Cemre Shipyard, 3. Oktober 2025. Abgerufen am 13. Oktober 2025. Die Baukosten beliefen sich auf rund 80 Mio. Euro.Zero direct emission-freight ferry, Scandlines. Abgerufen am 13. Oktober 2025.
Die Fähre wurde im Oktober 2025 in die Ostsee überführt.Scandlines’ new electric Rødby–Puttgarden ferry on its way home, Shippax, 5. Oktober 2025. Abgerufen am 13. Oktober 2025. Sie nahm am 10. März 2026 auf der Vogelfluglinie zwischen Puttgarden und Rødbyhavn den Regelbetrieb auf.„Baltic Whale“: Neue E-Fähre auf Fehmarnbelt-Route, NDR, 11. März 2026. Abgerufen am 11. März 2026. Im Normalbetrieb soll die Fähre vollelektrisch angetrieben werden.Futura, LMG Marin. Abgerufen am 13. Oktober 2025. Ursprünglich sollte sie die Fähren Holger Danske und Kronprins Frederik ersetzen.Scandlines bestellt Batterie-Hybridfähre bei Cemre, Schiff & Hafen, 9. November 2021. Abgerufen am 30. Juli 2024. Infolge der durch die COVID-19-Pandemie zeitweise unterbrochenen Fährverbindung über den Fehmarnbelt wurde die Holger Danske allerdings bereits 2020 außer Dienst gestellt und 2021 zur Verschrottung verkauft, während die Kronprins Frederik auf der Vogelfluglinie noch als Frachtfähre genutzt wurde. Sie wurde Anfang März 2026 ebenfalls außer Dienst gestellt.Andreas Höppner: E-Frachtfähre „The Baltic Whale“ im Fehmarnbelt gestartet, Kreiszeitung, 11. März 2026. Abgerufen am 11. März 2026.Anna Barbara Brüggmann: Scandlines: M/F Kronprins Frederik-Fähre begibt sich in den Ruhestand, Transport – die Zeitung für den Güterverkehr, 28. Juli 2026. Abgerufen am 30. Juli 2026.
Das Schiff wurde vom norwegischen Schiffsarchitekturbüro LMG Marin in Zusammenarbeit mit Scandlines entworfen.New contract! New zero-emission RoPax for Scandlines, LMG Marin, 15. November 2021. Abgerufen am 30. Juli 2024. Die Baukosten belaufen sich auf rund 80 Mio. Euro.Eckhard-Herbert Arndt: Strom-Fähre „Futura“ schwimmt, THB – Täglicher Hafenbericht, 27. November 2023. Weitere etwa 20 Mio. Euro investierte die Reederei in die für den Betrieb der Fähre benötigte Landinfrastruktur.Eckhard-Herbert Arndt: „Futura“ wird Öko-Flaggschiff, THB – Täglicher Hafenbericht, 29. Februar 2024.
Technische Daten und Ausstattung Die Fähre ist mit einem Hybridantrieb ausgestattet. Sie kann entweder vollelektrisch oder dieselelektrisch angetrieben werden. Die beiden Kongsberg-Propellergondeln, von denen sich jeweils eine an den beiden Enden der Fähre befindet, werden jeweils von einem Elektromotor mit 3750 kW Leistung angetrieben. Für die Stromversorgung stehen drei von MTU-Dieselmotoren des Typs 12V4000 mit jeweils 1500 kW Leistung angetriebene Generatoren und Lithium-Ionen-Akkumulatoren mit einer Kapazität von 10 MWh zur Verfügung. Die Akkumulatoren können in Rødbyhavn und in Puttgarden innerhalb von siebzehn bzw. zwölf Minuten geladen werden.Rebecca Moore: Scandlines’ Futura: setting new sustainability standards, Riviera Maritime Media, 10. Januar 2024. Abgerufen am 30. Juli 2024.Scandlines’ new zero direct emissions ferry Futura launched, Shippax, 25. November 2023. Abgerufen am 30. Juli 2024.Scandlines’ New Zero Direct Emissions Ferry Futura Prepares For Departure, Shippax, 24. Juli 2025. Abgerufen am 28. Juli 2025. Wird die Fähre vollelektrisch betrieben, erreicht sie eine Reisegeschwindigkeit von 10 kn. Mit dem dieselelektrischen Antrieb ist eine Reisegeschwindigkeit von 16 kn möglich.
Die Fähre verfügt über zwei durchlaufende Fahrzeugdecks. Die Zufahrten zu den Fahrzeugdecks befinden sich hinter jeweils nach oben aufklappbaren Visieren. Auf beiden Fahrzeugdecks können Lkw befördert werden. Insgesamt stehen rund 1200 Spurmeter zur Verfügung, auf denen rund 66 Lkw bzw. Auflieger transportiert werden können. Um beide Decks nutzen zu können, müssen in Puttgarden und Rødbyhavn entsprechende Ladebrücken gebaut werden. Das Fahrzeugdeck auf dem Hauptdeck ist vollständig geschlossen. Das Fahrzeugdeck auf dem Oberdeck ist an den Enden nach oben offen. Der mittlere Bereich ist mit den Decksaufbauten überbaut. Hier befinden sich unter anderem die Einrichtungen für die Passagiere. Das Steuerhaus ist mittig auf die Decksaufbauten aufgesetzt.
Weblinks Beschreibung auf der Website der Werft
Einzelnachweise
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