mini|356x356px|New Yorker U-Bahn-Netz(Die Karte zeigt auch andere öffentliche Verkehrsverbindungen) rechts|rahmenlos|Logo der New York City Subway
Die New York City Subway (auch New York Subway oder einfach Subway genannt) ist das U-Bahn-Netz von New York City. Die erste Strecke mit 28 U-Bahnhöfen wurde am 27. Oktober 1904 eröffnet. Durch den Bau neuer Strecken und die Einbindung bestehender Schienenwege entstand das im 20. Jahrhundert größte einheitliche städtische Transitsystem der Welt.
In der Gegenwart bleibt die Subway mit 472 Stationen eines der größten Netze im weltweiten Vergleich und ist mit vielen Verzweigungen und vier- und dreigleisigen Abschnitten eines der komplexesten der Welt. Die 380 Streckenkilometer werden von 28 Verkehrslinien befahren, von denen sieben mit Ziffern und fünfzehn mit Buchstaben gekennzeichnet sind; es gibt drei Kurzlinien (Shuttles) sowie in den Hauptverkehrszeiten drei Linien, die als Varianten anderer Linien gekennzeichnet sind. Im Jahr 2015 wurden rund 1,76 Milliarden Fahrgäste befördert, der höchste Wert seit 1948.
In den ersten Jahrzehnten herrschte ein wirtschaftlicher Wettbewerb zwischen zwei privaten Verkehrsunternehmen und einem Unternehmen der öffentlichen Hand, so dass drei weitgehend voneinander getrennte U-Bahn-Netze entstanden: die Interborough Rapid Transit Company (IRT), die Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) und ihre Nachfolgerin, die Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), die städtische Independent Subway (kurz Independent, ISS oder IND) Die privaten Gesellschaften kamen 1940 in den Besitz des städtischen New York City Board of Transportation. Netz und Betrieb wurden 1953 in die öffentlich-rechtlich verfasste New York City Transit Authority (NYCTA) überführt.https://law.justia.com/cases/new-york/other-courts/2015/2015-ny-slip-op-50530-u.html Article II, Section 2.1 of the 1953 lease agreement provides, in relevant part: “The City hereby leases to the Authority all of the transit facilities now owned or hereafter acquired or constructed by the City and any other materials, supplies, and property incidental to or necessary for the operation of such transit facilities” Die New York City Transit Authority gehört seit 1968 zur Metropolitan Transportation Authority (MTA), der Verkehrsgesellschaft des Bundesstaates New York.
mini|Hochbahn in Long Island City mit Blick auf die Skyline Midtown Manhattans alt=Panorama einer Station bei Tageslicht. Links ein neuer, vollverglaster Personenaufzug. Mittig ein beige und rot gestrichenes Bahnsteigdach aus Holz im Craftsman-Stil. Rechts die Gleise, darauf ein haltender Zug der Linie 1. Im Hintergrund links Bäume, rechts mehrgeschossige Altbauten und dunkelrot backsteinverschalte Punkthochhäuser.|mini|Oberirdischer U-Bahnhof mit Zug alt=Von der Straße aus nach oben blickend. Vorne in der Mitte ein Ampel-Laternenmast mit den Straßenschildern MYRTLE AV und BROADWAY. Links in blutrot lackiertem Blech ein eingeschossiger, aufgeständerter Stationsbau, der mit schmalen hohen Fenstern an einen alten Eisenbahnwagen erinnert. Darunter ein moderner Wegweiser mit den runden, braunen bzw. orangenen Signets der Linien J, Z und M sowie dem Stationsnamen „Myrtle Av Station“. In der Mitte im Hintergrund eine vergitterte, beleuchtete Verteilerbrücke mit Menschen, rechts diagonal in Bild hineinlaufend ein Hochbahntragwerk mit silbrigem Zug darauf. Ganz oben im Vordergrund wiederum querend ein dunkelgrünes Hochbahntragwerk, das aber stillgelegt ist. Die dominierenden Farben sind industrielle Grün-, Rost- und warme Lichtorangetöne mit einzelnen anderen Farbakzenten, Stickern, Graffititags.|mini|Auf zwei Ebenen kreuzende Hochbahnstrecken in Brooklyn
Eckdaten Neben der Insel Manhattan werden vor allem die Bezirke Brooklyn und die Bronx nahezu flächendeckend erschlossen; Queens verfügt neben einigen Anschluss-Strecken Richtung Brooklyn und Flughafen John F. Kennedy im Wesentlichen über drei Strecken, von denen zwei die Hauptverkehrsachsen bilden. Der fünfte Bezirk Staten Island ist entgegen früheren Planungen nicht angeschlossen, allerdings betreibt die MTA dort die Staten Island Railway als Eisenbahnlinie mit modifizierten U-Bahn-Wagen.Planungen zum Anschluss Staten Islands auf The Third Rail online, Januar 2002, Seite 8ff.
Das New Yorker U-Bahn-Netz entspricht prinzipiell einem mehrfachen Achsennetz. Fast alle Streckenäste münden in eine der acht Stammstrecken in Manhattan. Sechs der Stammstrecken verlaufen mehr oder weniger parallel in Längsrichtung, zwei in Querrichtung durch Manhattan. Die Streckenäste wiederum kreuzen sich mitunter mehrfach, vornehmlich in Lower Manhattan, in Midtown Manhattan, im Brooklyner Zentrum und im Bereich von Long Island City in Queens. Diese eher ungeordnet wirkende Streckenführung stellt sich aber als recht einfache Struktur heraus, sofern man die Schienenstränge der damals konkurrierenden Gesellschaften IRT, BMT und Independent jeweils für sich betrachtet. Als neunte Stammstrecke gilt die IND Crosstown Line, die von Brooklyn unter Umgehung Manhattans direkt nach Queens führt.
Von den 370,1 Kilometern Streckennetz mit insgesamt 1055 Gleiskilometern verlaufen 220,5 km im Tunnel, 112,6 km aufgeständert und 37 km ebenerdig, im Einschnitt oder auf einem Bahndamm. Es gibt 71 Streckenkilometer mit drei und weitere 140 mit vier Betriebsgleisen. Einige kurze Abschnitte besitzen sechs Gleise oder nur eines. Betriebshöfe und Abstellgleise mitgezählt, ergeben sich insgesamt 1355 Kilometer Gleis.Gleislänge gemäß Daten von nycsubway.org.
Die Spurweite beträgt 1435 mm (Normalspur). Allerdings gibt es bei der New York City Subway zwei verschiedene Lichtraumprofile, was sich in unterschiedlichen Fahrzeugbreiten ausdrückt.
alt=Grauer Stahlviadukt, graue hohe Fachwerkbrücke, darauf silbriger U-Bahn-Zug. Im Hintergrund bunter eine Stadtlandschaft mit verschieden hohen Gebäuden, in verschiedenen Farbtönen und jeweils nur ausschnittweise zu sehen. Vorne Vegetation und ebenfalls leicht farbige Industriebauten.|mini|Hohe Brücke Smith–9 Streets über Gowanuskanal Von den 472 bedienten StationenDie Zahl von 472 Stationen entstammt der offiziellen Zählweise der MTA. Im internationalen Vergleich sind es 424 Stationen bzw. Stationskomplexe (Stand 2018 nach Wiederherstellung der Station WTC Cortlandt). Das Ergebnis weicht ab, weil bei Turmbahnhöfen jede Ebene einzeln oder immer alle Ebenen zusammen gezählt werden können. liegen 281 im Tunnel, 153 aufgeständert, 29 auf einem Bahndamm und 9 im Einschnitt. Die relativ höchstgelegene Station ist Smith–9 Streets an der IND Culver Line in Brooklyn; sie befindet sich auf einer Brücke über den Gowanuskanal und liegt 26,8 Meter über Straßenniveau. Mit 54,9 Meter unter Straßenniveau ist 191st Street in Manhattan an der IRT Broadway – Seventh Avenue Line die am tiefsten gelegene Station.Daten nach MTA: About – Subways
2006 verzeichnete die Subway knapp 1,5 Milliarden Fahrgäste, mehr als 4,9 Millionen an einem durchschnittlichen Werktag. Damit belegte sie nach eigenen Angaben Platz drei der meistbenutzten U-Bahnen der Welt. Die insgesamt 6.221 U-Bahn-Wagen legten dabei 570 Millionen Nutzwagenkilometer zurück. Der Energieverbrauch lag 1995 bei 2397 kJ je Passagierkilometer. In der Hauptverkehrszeit wird eine elektrische Gesamtleistung von knapp 500 MW benötigt.
Mit über 27.000 Beschäftigten ist die U-Bahn der größte Geschäftszweig der MTA und außerdem ein wichtiger Arbeitgeber New Yorks.Daten aus dem MTA.
Die zweite New Yorker Untergrundbahn ist die Port Authority Trans-Hudson (PATH), die von Manhattan aus in zwei Tunneln den Hudson River unterquert und nach Jersey City, Hoboken, Harrison und Newark im angrenzenden Bundesstaat New Jersey führt. Sie gehört nicht zur MTA New York City Subway, sondern wird durch die staatliche Hafengesellschaft Port Authority of New York and New Jersey betrieben. Es bestehen zwar Umsteigemöglichkeiten, aber weder Gleisverbindungen noch eine wirkliche Tarifgemeinschaft (nur bestimmte MTA-Fahrkartentypen werden akzeptiert); Profil und Teile der technischen Ausstattung sind jedoch ähnlich.
Geschichte mini|hochkant=1.4|Manhattan 1896: Hochbahn mit Dampf, Straßenbahn mit versenkter Stromschiene
Die Geschichte der New York City Subway beginnt weit vor der offiziellen Eröffnung der ersten U-Bahn-Strecke am 27. Oktober 1904. Erste Pläne für den Betrieb einer Untergrundbahn zwischen dem New Yorker Rathaus und dem Grand Central Depot gab es bereits im Jahr 1872. In diesem Jahr gründete Cornelius Vanderbilt die New York Rapid Transit Company, ließ Vermessungen durchführen und eine Kostenschätzung für eine solche Bahnstrecke erstellen. Nachdem letztere ergeben hatte, dass sich die Strecke nicht profitabel betreiben ließe, stellte Vanderbilt das Vorhaben wieder ein. Bereits vor dem Bau der Subway gab es eine Reihe von Hochbahnen und anderen Vorgängersystemen verschiedener Gesellschaften, die zum Teil noch heute betrieben werden. Der eigentliche Ausbau des Streckennetzes geschah zu Beginn des 20. Jahrhunderts in mehreren Stufen, wobei vor allem die Doppelverträge und die Independent zu nennen sind. Der nächste Meilenstein war die Vereinigung des U-Bahn-Netzes 1940. In den folgenden Jahren beschränkte sich der Netzausbau auf Verbindungstunnel und Modernisierungsmaßnahmen. In den 1960er Jahren setzte dann ein 20 Jahre andauernder Niedergang ein, dessen Aufarbeitung bis zur Jahrtausendwende andauerte.
„Schnellbahnen“ im 19. Jahrhundert mini|Der Beach Pneumatic Transit|links
In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts hatte New York mit zahlreichen Problemen zu kämpfen. Die Stadt an der Mündung des Hudson River in den Atlantik war seit Eröffnung des Eriekanals 1825 ein wichtiger Handelsplatz geworden und zog Einwanderer aus allen Ländern an, sodass die Einwohnerzahl auf dem heutigen Stadtgebiet in jenem Jahrhundert von 80.000 auf über drei Millionen anstieg.Ira Rosenwaike: Population History of New York City. Syracuse University Press, Syracuse, NY 1972, S. 58 ff. Problematisch war dabei nicht nur der Verkehr an sich, sondern die starke Konzentration der Bevölkerung im Südteil Manhattans. Für die nur sehr wenigen Bewohner des Nordteils der Insel war der Weg zur Arbeit unzumutbar lang.
Vor diesem Hintergrund begannen bereits Mitte des 19. Jahrhunderts Diskussionen darüber, in New York ein U-Bahn-Netz (rapid transit system) zu errichten. Trotz der offensichtlichen Notwendigkeit stießen solche Vorhaben in jenen Jahren noch auf Ablehnung.
Alfred Ely Beach installierte daraufhin im Februar 1870, von der Öffentlichkeit nahezu unbemerkt, ein 312 Fuß (95 Meter) langes Stück Untergrundbahn unter dem Broadway, das ähnlich einer Rohrpost funktionierte, den Beach Pneumatic Transit. Ein einzelner druckdichter Wagen wurde mittels Druckluft in einer Röhre zwischen zwei Stationen hin- und hergeschoben. Allerdings erwies sich dieses an sich komfortable Prinzip der Fortbewegung als unpraktisch und technisch zu aufwändig, so dass Beach die Anlage 1873 aufgab. Der Tunnel wurde schließlich beim Bau der BMT Broadway Line 1912 zerstört.
mini|Charles Thompson Harvey und seine Kabelbahn Bereits 1868 hatte Charles Thompson Harvey auf der Greenwich Street am heutigen World Trade Center das erste kurze Teilstück der West Side and Yonkers Patented Railway, einer aufgeständerten Kabelbahn, eröffnet. Ein Jahr später führte die Strecke schon bis zur 30th Street. Doch die Verkehrsleistung der nur eingleisigen Strecke war zu gering, um profitabel arbeiten zu können, so dass der Börsenkrach im September 1869 dem Unternehmen ein Ende setzte.