Die Liste enthält alle bestehenden Eisenbahnstrecken in der Schweiz. Nicht aufgeführt sind hingegen Standseilbahnen, Gartenbahnanlagen, Parkeisenbahnen, Schrägaufzüge und Luftkissenbahnen. Stand: 2022.
Die Bahnen mit Rollbock-/Rollschemelverkehr und mit Drei-/Vierschienengleisen sind in der Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz vermerkt.
Neben dem System der Schweizer Fahrplanfelder, die der Abbildung des Personenverkehrsfahrplans dienen, führt das Bundesamt für Verkehr (BAV) infrastrukturseitig ein Streckennummernsystem, das seit 2018 öffentlich als digitale Kartenebene der amtlichen Landeskarte der Schweiz eingeblendet werden kann.
__KEIN_INHALTSVERZEICHNIS__ Inhaltsübersicht 1 Bestehende Strecken1.1 Region 1001.2 Region 2001.3 Region 3001.4 Region 4001.5 Region 5001.6 Region 6001.7 Region 7001.8 Region 8001.9 Region 900 2 Siehe auch 3 Literatur
Bestehende Strecken Bemerkungen zu den Spaltenüberschriften Region: Die Regionen werden in Hunderter-Gruppen dargestellt. Der Nummernblock ist meistens um 10 Stellen nach vorne verschoben, damit Streckennummern von Neubaustrecken nahe den Stammstrecken liegen, z. B.: 594/595 Gotthard-Basistunnel zur Stammstrecke 600 Gotthardbahn (Gotthard-Bergstrecke). Streckennummer: Bei Strecken mit mehreren Streckennummern kann die Unterteilung dem jeweiligen Streckenartikel entnommen werden. Strecke: Bei den städtischen Strassenbahnen sind die einzelnen Linien nicht aufgeführt. Spurweite, Streckenklasse, Lichtraumprofil, kleinster Bogenradius: Nicht uneingeschränkt befahrbare Normalspurstrecken; wegen auf signalmässig befahrbaren Streckengleisen (d. h. ohne Weichen und kurze Gegenbögen zu Weichen in Bahnhofsbereichen sowie Anschluss- und Abstellgleisen) mit kleinem Radius nur von Fahrzeugen mit speziellem Nachweis befahrbar. Länge: gemäss Kilometrierung, mit Berücksichtigung der Fehlerprofile Elektrifizierung: Bei Bahnen, die seit der Betriebseröffnung elektrifiziert sind, steht die Jahreszahl der Elektrifizierung in Klammern.
Region Streckennummer Fahrplanfeld Infrastrukturbetreiberin Strecke Spurweite, Streckenklasse, Lichtraumprofil, kleinster Bogenradius Länge[km] Eröffnung Elektrifizierung Betriebsart Anzahl Gleise Bemerkung 100(10x–18x) 100 100 SBB Lausanne–Saint−Maurice–Sion–Brig 1435 mmD4, Profil DostoLausanne–Vevey und St. German–Brig 1857–1878 1919–1924 15 kV 16,7 Hz 2 Simplonlinie, St. German–Visp dreispurig, 1919–1927 Sion–Brig Betrieb mit 3300 V 40 Hz Δ 100(107, 109) 145 SBB Brig–Grenze CH/I (−Domodossola) 1435 mmD4, Profil Dosto 1906 1930 15 kV 16,7 Hz 2 Simplontunnel, 1906–1930 Betrieb mit 3000–3300 V 40 Hz Δ 101 101 LEB Lausanne–Echallens–Bercher 1000 mm 1873–1889 1936 1500 V = 1 Lausanne-Flon–Lausanne-Chauderon zweispurig 102 203 TL Lausanne Flon–Renens (M1) 1435 mmR = 110 mStrecke mit besonderen Eigenschaften (Radius R = 110 m oder Zahnradbahn) 1991 (1991) 750 V = 1 Linie M1 der Métro Lausanne 103 204 TL Ouchy–Epalinges (M2) 1435 mmmit Pneuantrieb 2008 (2008) 750 V = 2 Métro Lausanne, entstand aus Umbau und Verlängerung der Zahnradbahn Lausanne–Ouchy 111 111 SBB Vevey–Puidoux-Chexbres 1435 mmC4, R < 250 m 1904 1940 15 kV 16,7 Hz 1 früher Chemin de fer Vevey–Chexbres 112, 113 112 MVR Vevey–Blonay–Les Pléiades 1000 mm 1902–1911 (1902) 900 V =Vevey–Blonay ursprünglich 750 V =, später ganze Strecke 800 V = 1 teilweise Zahnradbahn 115 115 MVR Blonay–Chamby 1000 mm 1902 (1902) 900 V =ursprünglich 750 V =, später 800 V = 1 Museumsbetrieb durch die Museumsbahn Blonay–Chamby 117, 118 253 TPF Palézieux–Châtel-Saint-Denis–Bulle 1000 mm 1901–1904 (1901) 900 V = 1 118, 119 253, 256 TPF Montbovon–Bulle–Broc-Fabrique 1000 mm 1903–1912 (1903) 900 V = 1 Bulle–Broc: 2022 Umspurung auf 1435 mm 120, 321 120 MOB Montreux–Zweisimmen–Lenk 1000 mm 1901–1912 (1901) 900 V =ursprünglich 750 V =, ab 1940 810 V = 1 121 121 MVR Montreux–Glion 800 mm 1909 1909 850 V =ursprünglich 800 V = 1 Zahnradbahn 122 121 MVR Glion–Rochers de Naye 800 mm 1892 1938 850 V = 1 Zahnradbahn 123, 124 124 TPC Aigle–Le Sépey–Les Diablerets 1000 mm 1913–1914 (1913) 1500 V =ursprünglich 1350 V = 1 125 125 TPC Aigle–Leysin-Grand-Hôtel 1000 mm 1900–1916 1946 1500 V = 1 teilweise Zahnradbahn, Leysin-Village–Leysin-Feydey zweispurig, 1900–1946 Betrieb mit 600 V = 127, 128 128 TPC Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye 1000 mm 1898–1913 (1898) 750 V =ursprünglich 650 V = 1 teilweise Zahnradbahn, Villars-sur-Ollon–Roches Grises zweispurig 129, 130 126 TPC Aigle–Ollon–Monthey–Champéry 1000 mm 1907–1990 2016 1500 V = 1 teilweise Zahnradbahn, 1907–2016 Betrieb mit 750–950 V = 131 130 SBB (Saint-Maurice–) Les Paluds–Saint-Gingolph–Grenze CH/F (−Évian-les-Bains) 1435 mmC3/D3Les Paluds–Monthey: D3, Monthey–Saint-Gingolph: C3 1859–1886 1946–1954 15 kV 16,7 Hz 1 Saint-Gingolph–Évian-les-Bains Betrieb seit 1998 eingestellt 132 132 TMR Martigny–Le Châtelard-Frontière–Grenze CH/F (−Saint-Gervais) 1000 mm 1906 (1906) 850 V =ursprünglich 750 V = 1 teilweise Zahnradbahn, teilweise mit seitlicher Stromschiene 133 133 TMR Martigny–Sembrancher–Orsières 1435 mmR < 250 m 1910 1949 15 kV 16,7 Hz 1 1910–1949 Betrieb mit 8000 V 15 Hz 134 133 TMR Sembrancher–Le Châble 1435 mmR < 250 m 1953 (1953) 15 kV 16,7 Hz 1 135 2143 TTE Les Montuires–Pied du Barrage 600 mm 1975 Diesel, Akku Trains touristiques d‘Émosson 140 140 MGI Brig–Visp 1000 mm 1930 (1930) 11 kV 16,7 Hzursprünglich 10,5–11,5 kV 16 ⅔ Hz 1 140 140 MGI Visp–Zermatt 1000 mm 1890–1891 1929 11 kV 16,7 Hz 1 teilweise Zahnradbahn 142 139 GGB Zermatt–Gornergrat 1000 mm 18981909 wurde die Strecke auf dem Gornergrat um 310 m verlängert. 1930 725 V 50 Hz Δ 1 Gornergratbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig, 1898–1930 Betrieb mit 550 V 40 Hz Δ (143)keine ÖV-Strecke nach BAV (alte Nummer nach Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+) 12.580 RiT Riffelalptram 800 mm 1899 2001 Akku 1 1899–1960 Betrieb mit 500–550 V 40 Hz Δ 150 150 SBB Lausanne–Genève-Cornavin 1435 mmD4 1855–1987 1925–1987 15 kV 16,7 Hz 2 Genferseelinie, Coppet–Genève-Cornavin dreispurig 150, 148 153 SBB (Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport 1435 mmD4, Profil Dosto 1987 (1987) 15 kV 16,7 Hz 2 151 152 SBB Genève–Châtelaine–La Plaine–Grenze CH/F (−Bellegarde) 1435 mmD4, Profil DostoGenf–Châtelaine 1858 2014 25 kV 50 HzGenève-Cornavin–Châtelaine auch 15 kV 16,7 Hz für die Strecke (Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport 2 Genève–Châtelaine dreispurig, 1956–2014 Betrieb mit 1500 V = 152 151 SBB Genève-Cornavin–Grenze CH/F (−Annemasse) 1435 mmD4 2019Genève Eaux-Vives–Grenze CH/F (−Annemasse), 3,9 km, 1888 eröffnet, 1986 mit 25 V 50 Hz elektrifiziert, eingleisig, im Besitz der CFEG, 2013 Betrieb wegen Bauarbeiten der CEVA eingestelltGenève-Cornavin–Lancy Pont-Rouge–La Praille, 4,3 km, 1949 eröffnet, 1951 mit 15 kV 16,7 Hz elektrifiziert, teilweise zweispurig, nur Güterverkehr (2019) 15 kV 16,7 Hz 2 CEVA 155 155 NStCM Nyon–La Cure 1000 mm 1916–1917 1985 1500 V = 1 1916–1985 Betrieb mit 2200 V = 156, 157 156, 157 MBC Morges–Apples–Bière / L’Isle-Mont-la-Ville 1000 mm 1895 1943 15 kV 16,7 Hz 1 (156) - Armee Anschlussgleis zur Kaserne Bière 1000 mm 1997 (1997) 15 kV 16,7 Hz 1 T001–T017 11.000 TPG Strassenbahn Genf 1000 mm 1862 1894 600 V =ursprünglich 560 V = 2 städtisches Tram, bis 1901/02 normalspurig 200(19x–28x) 200 200 SBB (Lausanne–) Daillens–Le Day–Vallorbe 1435 mmD4, R < 250 m 1870 1925 15 kV 16,7 Hz 2 Simplonlinie 200, 210 210 SBB (Lausanne–) Renens–Yverdon–Neuchâtel–Biel/Bienne 1435 mmD4, Profil Dosto 1855–1860 1925–1927 15 kV 16,7 Hz 2 Jura(süd)fusslinie, Chavannes–Twann einspurig 201 201 SBB (Vallorbe–) Le Day–Le Pont 1435 mmC3, R < 250 m 1886 1936 15 kV 16,7 Hz 1 201 201 Travys Le Pont–Le Brassus 1435 mmC3 1899 1936 15 kV 16,7 Hz 1 203 (200) SNCF Réseau Vallorbe–Grenze CH/F (−Frasne) 1435 mmD4 1915 1958 25 kV 50 Hz 1 211 211 Travys Chavornay–Orbe 1435 mmC3/D3Chavornay–Les Granges: D3, Les Granges–Orbe: C3R < 250 m 1894 (1894) 750 V = 1 212 212 Travys Yverdon–Sainte-Croix 1000 mm 1893 1945 15 kV 16,7 Hz 1 213 215 TRN Strassenbahn Neuenburg 1000 mm 1892 1902Städtische Tramstrecken bereits ab 1897 600 V =ursprünglich 580–650 V = 1 Überlandstrecke Neuchâtel Place Pury–Boudry, teilweise zweispurig 219 221 SBB (Neuchâtel–) Auvernier–Les Verrières–Grenze CH/F (−Pontarlier) 1435 mmD3 1860 1942–1956 15 kV 16,7 Hz 1 220 305 BLSN Bern–Neuchâtel Est 1435 mmD3/D4Bern–Rosshäusern: D4, Rosshäusern–Neuchâtel Est: D3Profil DostoBern–Rosshäusern 1901 1920–1928 15 kV 16,7 Hz 1 ehemals BN, teilweise zweispurig 221 221 TRN Travers–Fleurier–Buttes 1435 mmC3, R < 250 m 1883–1886 1944 15 kV 16,7 Hz 1 222 - VVT Fleurier–Saint-Sulpice 1435 mmC3, R < 250 m 1883 Dampf 1 Dampfbetrieb, 1944–2001 Betrieb mit 15 kV 16,7 Hz 223, 224 223 SBB Neuchâtel-Vauseyon–La Chaux-de-Fonds–Le Locle-Col-des-Roches–Grenze CH/F (−Besançon) 1435 mmC3 1857–1884 1931 15 kV 16,7 Hz 1 224 223 SBB Le Locle-Col-des-Roches–Grenze CH/F (−Morteau) 1435 mmC3 1884 Diesel 1 225 225 SBB Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds 1435 mmD4/D3/C3Biel/Bienne–Reuchenette-Péry: D4, Reuchenette-Péry–Sonceboz-Sombeval: D3, Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds: C3R < 250 mBiel/Bienne–Sonceboz-Sombeval 1874–1888 1934 15 kV 16,7 Hz 1 226 226 SBB Sonceboz-Sombeval–Moutier 1435 mmD3, R < 250 m 1874–1877 1934 15 kV 16,7 Hz 1 226, 230 230 SBB (Biel/Bienne–) Moutier–Delémont–Basel 1435 mmD3 1875–1876 1928–1931 15 kV 16,7 Hz 1 Jurabahn, teilweise zweispurig 232 230 BLSN Moutier–Lengnau 1435 mmD3 1915 1928 15 kV 16,7 Hz 1 Grenchenbergtunnel 233 224 TRN Le Locle–Les Brenets 1000 mm 1890 1950 1500 V = 1 234 222 TRN La Chaux-de-Fonds–Les Ponts-de-Martel 1000 mm 1889 1950 1500 V = 1 236, 237 236 CJ La Chaux-de-Fonds–Le Noirmont–Glovelier 1000 mm 1892–1904 1953 1500 V = 1 Saignelegier–Glovelier (24,9 km) 1904–1948 normalspurig 236 237 CJ Le Noirmont–Tavannes 1000 mm 1884–1913 1913 1500 V =1913–1953 1200 V = 1 238 238 CJ Porrentruy–Bonfol 1435 mmC3, R < 250 m 1901 1952 15 kV 16,7 Hz 1 240 240 SBB Delémont–Porrentruy–Boncourt–Grenze CH/F (−Delle) 1435 mmC3/D3Delémont–Glovelier: D3, Porrentruy–Grenze CH/F: C3R < 250 mGlovelier–Porrentruy 1872–1877 1933 15 kV 16,7 Hz 1 Strecke Boncourt–Delle 1996–2006 stillgelegt 241 - Armee Courtemaîche–Bure 1435 mmC3, R < 250 m 1968 1968 15 kV 16,7 Hz 1 Anschlussgleis zum Waffenplatz 250 250 SBB Lausanne–Palézieux–Fribourg 1435 mmD4, Profil Dosto 1862 1926–1927 15 kV 16,7 Hz 2 Teil der Mittellandlinie 250 301 SBB Bern–Fribourg 1435 mmD4, Profil Dosto 1860–1862 1927 15 kV 16,7 Hz 2 Teil der Mittellandlinie, Bern–Bern Weyermannshaus vierspurig 251 251 SBB Palezieux–Payerne 1435 mmD4 1876 1946 15 kV 16,7 Hz 1 Teil der Broye longitudinale 251 305.2 SBB Payerne–Kerzers 1435 mmD4 1876 1944 15 kV 16,7 Hz1903–1947 Züge der FMA Murten–Muntelier mit 750 V = und seitlicher Stromschiene 1 Teil der Broye longitudinale 251 291 SBB Kerzers–Lyss 1435 mmD4 1876 1944 15 kV 16,7 Hz 1 252, 253 252 SBB Yverdon–Payerne–Fribourg 1435 mmD4 1876–1877 1945–1947 15 kV 16,7 Hz1903–1947 Züge der FMA Givisiez–Fribourg mit 750 V = und seitlicher Stromschiene 1 Broye transversale 254 254 TPF Bulle–Romont 1435 mmR < 250 m 1868 1946 15 kV 16,7 Hz 1 255, 256 255 TPF (Fribourg–) Givisiez–Murten und Muntelier–Ins 1435 mmR < 250 mGivisiez–Murten 1898–1903 1947 15 kV 16,7 Hz 1 1903–1947 Betrieb mit 750 V = und seitlicher Stromschiene 257 302 STB Flamatt–Laupen 1435 mmD4, R < 250 m 1904 1938 15 kV 16,7 Hz 1 257 - STB Gümmenen–Laupen 1435 mm 1904 nur Schienenvelos 1 seit 2003 isolierte Strecke, 1938–1993 Betrieb mit 15 kV 16 ⅔ Hz1995 Fahrleitung abgebrochen 260 303 SBB (Bern–) Zollikofen–Biel/Bienne 1435 mmD4, Profil Dosto 1864 1928 15 kV 16,7 Hz 2 261 290 ASm Biel/Bienne–Täuffelen–Ins 1000 mm 1916–19261916/17 Nidau–Ins, 1926 Biel/Bienne–Nidau (1916) 1200 V = 1 300(29x–38x) 290(291)(296, 461) 300 SBB Bern–Münsingen–Thun 1435 mmD4, Profil Dosto bis zur Eigentumsgrenze SBB-BLS 1858–1859 1919 15 kV 16,7 Hz 2 Bern–Bern Wylerfeld vierspurig, Wankdorf–Gümligen Entflechtung Gümligen Süd