De Airbus A320neo-familie is een vliegtuigenfamilie van Airbus die sinds januari 2016 in gebruik is. De afkorting "neo" staat voor "new engine option". De doorontwikkeling van de A320 Enhanced naar de neo is de meest recente stap binnen het in 2006 gestarte moderniseringsprogramma. De A320neo vervangt de bestaande Airbus A320, die nu aangeduid wordt als 'A320ceo' waar 'ceo' staat voor "current engine option".
Naast nieuwe motoren bevat het moderniseringsprogramma ook aerodynamische verbeteringen, grote gebogen winglets (sharklets), gewichtsbesparing, een nieuwe cabine met grotere opbergvakken voor handbagage, en een verbeterd luchtzuiveringssysteem. Klanten hebben de keuze tussen de CFM International LEAP-1A- of de Pratt & Whitney PW1100G-motoren.
Volgens Airbus levert deze combinatie van verbeteringen een 15% lager brandstofverbruik per vliegtuig, 8% lagere operationele kosten, verminderde geluidsproductie en een vermindering van de uitstoot van stikstofoxide (NOx) met ten minste 10% ten opzichte van de bestaande A320-serie, en verder resulteren deze verbeteringen in een toename van het bereik met ongeveer 900 km. Ten slotte maakt een heringedeelde cabine het mogelijk tot 20 extra passagiers te vervoeren waarmee in totaal een meer dan 20% lager brandstofverbruik per zitplaats behaald wordt.Airbus Sees A321neo Exceeding 20% Fuel Burn Improvement AviationWeek. Gearchiveerd op 25 september 2019.
Airbus heeft in januari 2016 in totaal 4.471 bestellingen voor de A320neo-familie staan. De eerste A320neo werd op 1 juli 2014 de Airbus-fabriek in Toulouse uit gereden. De eerste vlucht van het vliegtuig vond plaats op 25 september 2014. De typegoedkeuring van zowel de European Aviation Safety Agency als de Federal Aviation Administration werd op 24 november 2015 in ontvangst genomen.
Op 25 januari 2016 werd de eerste A320neo in gebruik genomen door Lufthansa, de launch customer van de A320neo.
Ontwikkeling A320 Enhanced miniatuur|Airbus A320 Enhanced (A320E) met sharklets op de luchtvaartshow van Berlijn in 2012 Airbus heeft twee opties onderzocht als opvolger voor de A320-familie. De eerste optie was een volledig nieuw toestel ontwerpen en ontwikkelen, de tweede optie was de bestaande A320 bijwerken en van nieuwe motoren voorzien.
In 2006 begon Airbus met het A320 Enhanced- (of "A320E"-)programma als een update voor de bestaande A320-familie. De update bevat verbeteringen zoals aerodynamische verbeteringen zoals het toevoegen van grote gebogen winglets (sharklets) met een verbetering van de brandstofefficiëntie met 3,5%, gewichtsbesparingen, een nieuwe cabine en verbeterde motoren. Deze verbeteringen werden in 2007/2008 toegepast op de A320 uitgerust met de CFM56 Tech Insertion en de V2500Select (One)-motoren. Van deze motoren werd verwacht dat de brandstofbesparing slechts 1–2% zou bedragen, waarmee Airbus besloot over te gaan op de new engine option, afgekort "neo".V2500 SelectOne IAE
"Wie zou er kiezen voor een vloot van een nieuwe generatie vliegtuigen die 5% beter is dan de A320 van vandaag? Vooral als een andere verbetering van 10% mogelijk is in de tweede helft van het volgende decennium op basis van nieuwe motortechnologie," zei John Leahy, Airbus Chief Operating Officer en uitvoerend lid, in 2006.
Sharklets miniatuur|A320 Enhanced (A320E) en A320neo sharklet detail op de luchtvaartshow van Berlijn van 2012. Zowel de A320 Enhanced als de A320neo beschikken over enkele aanpassingen aan de vleugel, voornamelijk de installatie van de gebogen "sharklets" op A320s (en A320neo's) vanaf 2012 met Air New Zealand als launch customer. Deze Airbus-winglets zijn 2,4 meter hoog, wegen 200 kilogram, verminderen het brandstofverbruik met 3,5% en bieden een toename in het laadvermogen van 500 kilogram of reikwijdte met 190 km als de klant er voor kiest het originele laadvermogen te behouden. Dit komt overeen met een jaarlijkse CO2-reductie van ongeveer 700 ton per vliegtuig, waarmee gebruikers van de A320 in de VS $ 220.000 per vliegtuig per jaar besparen. De sharklets worden geproduceerd en geleverd door Korean Air Aerospace Division.
Enhanced cabine De A320 Enhanced werd uitgerust met een nieuwe stillere cabine die zowel betere en grotere bagage-opbergruimteAirbus launches new pivoting overhead carry-on stowage bins for A320 Family with order from Delta Air Lines Airbus. Gearchiveerd op 6 november 2016. als een modern gevoel biedt. Een nieuw luchtzuiveringssysteem met filters en een driewegkatalysator verwijdert giftige dampen en onaangename geuren uit de lucht voordat deze de cabine in gepompt wordt.On board well-being Airbus.com. Gearchiveerd op 9 juni 2017. LED-verlichting is optioneel beschikbaar. Verder kan de bemanning de cabine bedienen via nieuwe touchscreen-displays.Enhanced Fap – Airbus 320 touchscreen display Youtube video (requires Flash plugin). Gearchiveerd op 6 augustus 2021.
De nieuwe "Space-Flex" optionele cabine-indeling vergroot de doeltreffendheid van het ruimtegebruik van de cabine. Dit wordt onder meer bereikt door een nieuwe wc-indeling in de cabine. Dit maakt het tevens mogelijk om 9 extra passagiers mee te nemen in de A320neo ten opzichte van de A320ceo en – met grotere, verplaatste deuren ("Cabin-Flex") – tot 20 extra passagiers voor de A321neo ten opzichte van de A321ceo zonder dat dit ten koste van het passagierscomfort gaat. De grotere verplaatste deuren voegen echter wel 100 kg toe aan het leeggewicht van de A321neo. Brandstofefficiëntie per stoel is met deze optie toegenomen tot 6%, en met de nieuwe motoren en sharklets zal dit toenemen tot 20%.Airbus Sees A321neo Exceeding 20% Fuel Burn Improvement AviationWeek. Gearchiveerd op 25 september 2019.
A320neo: New Engine Option Op 1 december 2010 werd door Airbus officieel de A320neo "New Engine Option" gelanceerd. De motoren die gekozen zijn voor de A320neo zijn de CFM International LEAP-1A en de Pratt & Whitney PW1100G. Hoewel de nieuwe motoren 16% minder brandstof verbruiken, zal het echte verbruik iets hoger liggen bij installatie op de A320 met 1–2% omdat de motoren worden geïnstalleerd op een bestaand toestel.
De CEO van Airbus is tevreden met de voorspelling dat de onderhoudskosten van de Pratt & Whitney PW1000G-motoren 15% lager liggen in vergelijking met bestaande motoren. Airbus plant de komende 15 jaar 4.000 A320neo's te leveren.IN FOCUS: How to power A320neo is tough choice for airlines FlightGlobal. Gearchiveerd op 23 augustus 2019.
De eerste Airbus A320neo rolde op 1 juli 2014 uit de Airbus-fabriek in Toulouse. De Pratt & Whitney PW1100G-JM-motor verkreeg het Federal Aviation Administration-certificaat op 19 december 2014.
In tegenstelling tot andere recent ontwikkelde passagiersvliegtuigen met jarenlange vertragingen als de Bombardier CSeries, Comac C919, Irkut MC-21, of zelfs uitgestelde ontwikkelingen zoals bij de Boeing Y1/737 MAX, was de eerste A320neo geheel volgens planning klaar in september 2014.Airbus’ first A320neo reaches completion Airbus. Gearchiveerd op 5 juni 2017. De overeenkomst van 95% tussen de A320neo en de bestaande A320 hielp bij het verlagen van de kans op vertraging die wordt geassocieerd met grote veranderingen.Airbus A320NEO Enters FAL (MSN6101) Theflyingengineer. Gearchiveerd op 28 september 2020. De levering van de eerste A320neo was eerst naar voren geschoven naar oktober 2015,Airbus accelerates A320neo programme Asian Aviation maar later uitgesteld tot begin 2016. Lufthansa nam op 20 januari 2016 haar eerste A320neo in ontvangst.
Het eerste Airbus A321neo-prototype, D-AVXB, vloog op 9 februari 2016 voor het eerst. Drie dagen later vond er een tail strike plaats waardoor het toestel naar Toulouse gevlogen moest worden voor herstelwerkzaamheden. Airbus verwachtte door dit voorval een vertraging van enkele weken voordat dit type gecertificeerd zou worden.
Ontwerp miniatuur|Virgin America Airbus A320 Enhanced economy class cabine met LED verlichting Airbus zegt dat de A320neo door middel van nieuwe motoren en grote "sharklets" 15 procent brandstof bespaart ten opzichte van de huidige A320ceo.
De A320neo komt voor meer dan 95% overeen met de bestaande A320. 91% van de onderdelen komt overeen; de A320neo wordt echter gebouwd met nieuwere materialen zoals composietmaterialen en aluminiumlegeringen, die helpen met gewichts- en brandstofbesparing. Tevens wordt door het gebruik van nieuwe materialen het totaal aantal gebruikte onderdelen gereduceerd wat resulteert in lagere onderhoudskosten.
Varianten Airbus heeft ervoor gekozen om drie varianten binnen de A320-familie met de "New Engine Option" te leveren. De A319, A320 en A321 zullen alle drie verder ontwikkeld worden, waarbij de verwachting is dat dit voor de A318 niet het geval zal zijn. A319neo: Variant met een verkorte romp. Qatar Airways was de geplande launch customer, maar zette de A319neo-orders om in A320neo's in 2013. Sindsdien heeft zich geen nieuwe launch customer gemeld. A320neo: Standaard variant. Lufthansa is de launch customer. A321neo: Verlengde romp met structurele versterkingen aan het landingsgestel en de vleugel, vergrote vleugels en andere kleinere veranderingen door een hoger leeggewicht. ILFC is de launch customer. A321LR: Deze variant is een A321neo voorzien van een extra brandstoftank voor extra reikwijdte en beschikt tevens over een vergroot laadvermogen. Air Lease Corp. (ALC) is de launch customer. A321XLR: Verderzetting van de A321LR met nog meer vliegbereik.
A321LR De A321neo met een verhoogd startgewicht van 97 ton – meestal aangeduid als A321LR of A321neoLR (LR = long-range) – vervoert 206 passagiers in een 2 klasse-indeling met een vergrote reikwijdte van 7.400 km door gebruik te maken van drie extra brandstoftanks van 2.990 liter.Exclusive: Airbus launches "A321neoLR" long range to replace 757-200W Leeham. Gearchiveerd op 18 november 2021. Een cabine-indeling met premium economy die plaats biedt aan 164 passagiers maakt een groter bereik mogelijk van 7.600 km.Analyst results: Part 2: Boeing 757: Airbus A321neoLR as a replacement on long and thin routes Leeham. Gearchiveerd op 23 mei 2021.
Historisch gezien is dit de tweede verhoging van het startgewicht van de Airbus A321. De oorspronkelijke A321-100 had een startgewicht van 83 ton maar werd snel vervangen door de A321-200 met een startgewicht van 93,5 ton. In oktober 2014 begon Airbus met de verkoop van de A321LR als vervanger voor de verouderde Boeing 757-200.
In vergelijking tot de 757-200 voorspelt Airbus dat de A321LR, afhankelijk van het aantal stoelen, in totaal 25–30% goedkoper isAirbus Studies New Extended-Range A321neo Variant AINonline. Gearchiveerd op 25 oktober 2014.Airbus Launches Long-Range A321neo AINonline. Gearchiveerd op 18 november 2021. op routes waar een wide-body te duur zou zijn. Hoewel Boeing als reactie op de A321LR de bijnaam "Middle of Market (MOM)" heeft gekozen voor een mogelijk toekomstig model, ontkent Boeing bezig te zijn met bijvoorbeeld een '757MAX'.Boeing Sees No Business Case For 757 MAX Aviation Week. Gearchiveerd op 24 oktober 2019.Exclusive: Boeing says it has no plans for long-range 737 MAX Today. Gearchiveerd op 2 november 2019.Odds and Ends: No Boeing response to A321neoLR Leehamnews. Gearchiveerd op 18 november 2021.
A321XLR