De Stadtbahn van Stuttgart van de Stuttgarter Straßenbahn AG (SSB) is sinds 1985 onderdeel van het snelverkeer per spoor in Stuttgart. Het normaalsporige Stadtbahnnetwerk ontstond door de uitbreiding van het metersporige tramnetwerk, dat al vanaf 1966 deels ondergronds reed.
Het bestaat uit 16 reguliere en 2 evenementenlijnen die 14 tunnelstations, 10 deels overdekte en 179 open haltes bedienen. Het netwerk heeft een lengte van 236 kilometer lijnlengte over 131 kilometer spoorlengte.SSB: Daten, Zahlen, Leistungen 2016 (PDF, 493 kB) juni 2017, geraadpleegd op 24 januari 2018 Enkele Stadtbahnlijnen komen ook buiten het stadsgebied van Stuttgart, namelijk in de buursteden Fellbach (Rems-Murr-Kreis), Gerlingen, Remseck am Neckar (beide Landkreis Ludwigsburg), Leinfelden-Echterdingen en Ostfildern (beide Landkreis Esslingen).
Lijnen Lijnenoverzicht Het lijnennetwerk van de Stadtbahn bestaat uit Tallängslinien (dallijnen) (U1, U14), Talquerlinien (daldoorkruisingslijnen) (U5, U6, U7, U12, U15), Diagionallinien (diagonale lijnen) (U2, U4, U9, U19), Tangentiallinien (tangentlijnen) (U3, U8, U13) en twee Sonderlinien (evenementenlijnen) (U11, U17). De lijnnummers 10 en 20 zijn gereserveerd voor de tandradbaan (Seilbahn) en de kabelspoorbaan (Zacke), om verwisseling te voorkomen. Door de ombouw van de halte Staatsgalerie komen ook (2017 - 2019) de extra lijnen U29 en U34 voor.
De haltes tussen haakjes worden alleen in de spits bediend.
Lijn Route Haltes (daarvan in tunnel) Lijnlengte (daarvan in tunnel) Reistijd Fellbach Lutherkirche - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Stöckach - Charlottenplatz - Marienplatz - Südheimer Platz - Heslach Vogelrain - Vaihingen Bf 31 (6) 17,3 km (3,6 km) 41 min Neugereut - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Stöckach - Charlottenplatz - Berliner Platz - Vogelsang - Botnang 28 (5) 14,2 km (4,6 km) 36 min Plieningen - Möhringen Bf - Vaihingen Bf 11 (0) 8,0 km (0,0 km) 13 min Untertürkheim Bf - Wasenstraße - Stöckach - Charlottenplatz - Berliner Platz - Hölderlinplatz 22 (5) 9,5 km (2,9 km) 25 min Leinfelden Bf - Möhringen Bf - Degerloch - Charlottenplatz - Hauptbahnhof - Killesberg 22 (6) 15,4 km (5,8 km) 29 min Fasanenhof Schelmenwasen - Möhringen Bf - Degerloch - Charlottenplatz - Hauptbahnhof - Pragsattel - Feuerbach Pfosenwäldle - Giebel - Gerlingen 40 (8) 26,2 km (9,6 km) 52 min Nellingen Ostfildern - Heumaden - Ruhbank - Waldau - Charlottenplatz - Hauptbahnhof - Pragsattel - Mönchfeld 26 (4) 18,4 km (4,5 km) 33 min Nellingen Ostfildern - Heumaden - Ruhbank - Degerloch - Möhringen Bf - Vaihingen Bf 26 (4) 18,4 km (4,5 km) 33 min Hedelfingen - Wasenstraße - Stöckach - Charlottenplatz - Marienplatz - Südheimer Platz - Heslach Vogelrain 23 (6) 12,3 km (3,6 km) 30 min Neckargröningen Remseck - Mühlhausen - Löwentor - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Degerloch - Möhringen Bf - Dürrlewang 36 (5) 25,2 km (6,2 km) 50 min Hedelfingen - Wasenstraße - Untertürkheim Bf - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Löwentor - Pragsattel - Feuerbach Pfostenwäldle (- Giebel) 23/30 (2/3) 13,5 km / 17,5 km(2,3 km / 3,3 km) 32 min / 41 min Mühlhausen - Stöckach - Charlottenplatz - Berliner Platz - Hauptbahnhof 25 (7) 13,1 km (4,0 km) 32 min (Heumaden -) Ruhbank - Charlottenplatz - Hauptbahnhof - Pragsattel - Stammheim 27/32 (5/6) 14,6 km / 18,0 km(3,7 km / 4,7 km) 37 min / 45 min Neugereut - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - NeckarPark 9 (0) 6,0 km (1,0 km) 20 min Hauptbahnhof - Berliner Platz - Vogelsang (- Botnang) 7/13 (2/2) 3,1 km / 5,7 km(0,9 km / 1,6 km) 7 min / 14 min Südheimer Platz - Marienplatz - Berliner Platz - Vogelsang 11 (3) 5,9 km (2,2 km) 15 min
Evenementenlijnen Lijn Route Haltes (daarvan in tunnel) Lijnlengte (daarvan in tunnel) Reistijd Hauptbahnhof - Berliner Platz - Charlottenplatz - Stöckach - NeckarPark 13 (6) 7,6 km (3,6 km) 17 min Degerlich Albstraße - Degerloch - Charlottenplatz - Hauptbahnhof - Killesberg 12 (6) 8,7 km (5,3 km) 17 min
Geplande lijn Lijn Route Haltes (daarvan in tunnel) Lijnlengte (daarvan in tunnel) Reistijd Ingebruikname Giebel - Feuerbach Pfostenwäldle - Pragsattel - Löwentor - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Fellbach Lutherkirche 28 (3) 15,8 km (3,2 km) 40 min 2019Stadt Stuttgart, persbericht: Mehr und besserer Nahverkehr für Stuttgart: SSB stellt erweitertes Angebot vor 29 juni 2016, geraadpleegd 24 januari 2018
Exploitatie Frequentie Alle lijnen behalve U5 en U8 rijden van kort na 4:00 uur tot circa 1:00 uur. Alle lijnen worden overdag minstens in een 10-minutenfrequentie bediend, behalve het traject van lijn U5 naar Leinfelden en Killesberg en op lijn U8. Op die trajecten bestaat een frequentie van twintig minuten.
Frequentie maandag - vrijdag zaterdag zon- en feestdagen geen 1:00 - 4:00 uur 1:00 - 5:00 uur 1:00 - 5:00 uur 30' - 5:00 - 7:00 uur 5:00 - 7:00 uur 15' 4:00 - 6:00 uur 7:00 - 10:00 uur 7:00 - 11:00 uur 10' 6:00 - 20:30 uur 10:00 - 20:30 uur 11:00 - 18:00 uur 15' 20:30 - 1:00 uur 20:30 - 1:00 uur 18:00 - 1:00 uur
Sinds 17 oktober 2016 rijdt lijn U13 tussen 7 en 8 uur in de richting van Feuerbach Pfostenwäldle evenals tussen 16 en 17 uur in de richting van Hedelfingen elke 7,5 minuut.Stuttgarter Zeitung: Neuer Fahrplan bei den SSB 13 oktober 2016, geraadpleegd op 28 januari 2018
De lijnen U6, U7 en U12 rijden van maandag tot en met zaterdag overdag in dubbeltractie met 80 meter lange trams. De evenementenlijnen U11 en U17 rijden beide, wanneer ze in dienst zijn, in dubbeltractie. Door de kortere perrons van sommige haltes stop de verlengde lijn U11 niet op de haltes Berliner Platz en Staatsgalerie.
Voertuigen thumb|Stadtbahnvoertuig van het type DT 8.9 miniatuur|Stadtbahnvoertuig van het type DT 8.12 Het materieel bestaat uit 184 voertuigen met twee bakken van het type DT 8. Dit type is speciaal voor Stuttgart en zijn heuvelige topografie door DUEWAG, AEG, Siemens, Stadler, SGP (technische uitrusting) en Lindinger & Partner (design) ontwikkeld. Zo is er de aandrijving van alle assen van de lightrailvoertuigen wat door het heuvelige karakter van Stuttgart noodzakelijk is.
De aanduiding DT 8 staat voor dubbelmotorwagen (Doppeltriebwagen) met acht aangedreven assen. De wagens komen conceptueel overeen met de Stadtbahnwagen A en waren uitzonderlijk lang in de jaren 1980. Bij de introductie van lijn U7 werd gestart met het rijden in dubbeltractie. Omdat de lengte 3,5 meter boven het wettelijk maximum van 75 m uitkwam, moest een ontheffing worden aangevraagd. Er zijn veertien series, waar bij de eerste drie series slechts prototypes waren. Twee prototypes zijn museaal behouden, vier andere zijn gesloopt. De twaalfde serie, waarbij ook het uiterlijk verder werd ontwikkeld, kwam in de herfst van 2013 in dienst.
De gemiddelde jaarlijkse kilometerstand van een SSB-voertuig bedraagt 120.000 kilometer. 184 voertuigen zijn in dienst, 20 verder besteld en 76 zijn volledig gerenoveerd. De gemiddelde leeftijd van het wagenpark is 20 jaar (in 2015).Eßlinger Zeitung: SSB inverstieren 149 Millionen Euro 2 december 2015, geraadpleegd op 28 januari 2018 Alle voertuigen zijn, na een renovatie, in een zeer goede staat.
Remises De voertuigen worden vanuit drie remises ingezet. Remise 1 is in Heslach en werd op 2 mei 1985 geopend en is met een werkplaats en een wasstraat uitgerust. Hier hebben 40 voertuigen hun standplaats die op de lijnen U1, U4, U9, U14 en U15 rijden. De bestuurders van het kabelspoor (lijn 20) en de tandrandbaan (lijn 10) worden eveneens vanuit de remise Heslach ingezet. De voertuigen van de tandrandbahn hebben hun eigen depot en de voertuigen van de kabelspoorbaan overnachten in hun eindhaltes; Voor het steeds groeiende Stadtbahnnetwerk werden verdere opstelterreinen aangelegd. Zo ontstond in 1989 Remise 2 in Möhringen, die in 1994 werd uitgebreid en 60 voertuigen hebben hier hun standplaats. Hier bevinden zich naast SSB-onderhoud ook de hoofdwerkplaats en een wasstraat. Vanaf de remise in Möhringen volgt de inzet op de lijnen U3, U5, U6, U7, U8, U12 en U15. Onder deze remise vallen ook de opstelterreinen in Gerlingen (sinds 1997, tien voertuigen) en Waldau (sinds 1998, vijf voertuigen); Op 10 mei 2000 werd Remise 3 in Remseck-Aldingen in gebruik genomen. Het bood in de eerste fase een capaciteit voor 40 voertuigen, ondertussen kunnen er 60 voertuigen gestald worden. Eveneens als bij andere remises zijn ook in Aldingen een wasstraat en een werkplaats voorhanden. De lijnen U1, U2, U12, U13, U14, U15 en U19 worden vanuit hier bediend.
Een verdere remise is in Weilimdorf gepland.Stuttgarter Zeitung: Neuer Stadtbahnbetreibshof im Weilimdorf 23 januari 2018, geraadpleegd op 28 januari 2018
De voertuigen van de evenementenlijnen worden, naar beschikbaarheid, vanuit alle remises ingezet. Volgens de dienstregeling worden de voertuigen deels uit de voertuigenpool van de versterkingslijn U8 onttrokken, waarmee deze komt te vervallen. Reizigers kunnen van andere lijnen gebruikmaken. In de voormalige Remise 5 in Bad Cannstatt waren de laatste trams ondergebracht, die tot 2007 op de lijn 15 reden. In juli 2009 is hier het nieuwe trammuseum geopend dat tot 28 oktober 2007 in Zuffenhausen ondergebracht was. De Remise 10 bij het Marienplatz herbergt drie treinstellen van het type ZT 4, die op de tandrandbaan Stuttgart (lijn 10) rijden. Deze remise valt onder het beheer van Remise Heslach, die ook de bestuurders beschikbaar stelt.
Bestuurders Rond de 900 SSB-medewerkers beschikken over een 'rijbewijs' om de Stadtbahn te besturen voor reizigersvervoer (stand 2016), ongeveer 400 meer dan aan het begin van het millennium. In de komende jaren zullen meer bestuurders worden aangenomen.Stuttgarter Zeitung: SSB suchen 150 Fahrer für die Stadtbahn 6 november 2016, geraadpleegd op 27 januari 2018 De SSB heeft medewerkers uit 31 verschillende landen.Stuttgarter Nachrichten: SSB: Für Gleis pro Woche eine Million Euro 2 december 2015, geraadpleegd op 27 januari 2018
Geschiedenis thumb|Ondergrondse halte Killesberg (2006) De Stadtbahn is de opvolger van de tram die voor een lange tijd door de straten van Stuttgart reed (vanaf 29 juli 1868 als paardentram en vanaf 1895 elektrisch). In 1961 had de gemeenteraad besloten dat het tramnetwerk in de binnenstad ondergronds gelegd moest worden, over nieuwe krachtiger voertuigen ging beschikken en buiten het centrum zo veel mogelijk op een vrijliggende baan te laten rijden.
De eerste tunnelhalte, Charlottenplatz, ontstond in 1966 gelijktijdig met de ombouw van het kruispunt tussen de B14 en de B27. De lijnen die door het dal lopen (parallel aan de B14) en de lijnen die het dal doorkruizen (parallel aan de B27) zijn ondergronds ongelijkvloers gebouwd. De laagst gelegen tunnel tussen Neckartor en Marienplatz werd in 1972 geopend. Alle tunneltrajecten en -haltes werden toen al, vooruitkijkend op een geplande exploitatie met normaalsporige voertuigen, met een grotere omgrenzingsprofiel gebouwd en al voorzien van een derde spoor waardoor normaalsporige voertuigen door de tunnels kunnen rijden.
Midden jaren '70 werd de invoering van een metro bediscussieerd die door de nieuwe tunnels ging rijden, tot 1976, toen de beslissing viel om de tram geleidelijk om te bouwen tot een efficiëntere Stadtbahn. Tot 1978 werden de Königstraße en de Hauptbahnhof evenals de trajectdelen naar het voormalige station Universität (tegenwoordig Börsenplatz) en Türlenstraße (tegenwoordig Stadtbibliothek) ondertunnelt, tot 1984 volgden de halte Rotebühlplatz, die al in 1978 in ruwbouw in kader van werkzaamheden aan de S-Bahn was gebouwd, en de tunnel Siemensstraße tussen Pragsattel en Feuerbacher Bahnhof.