thumb|Logo van de Oekraïense Spoorwegen (УЗ) thumb|Station Kyjiv-Pasazjyrsky in 2025 Oekraïense Spoorwegen (Oekraïens: Укрзалізниця (УЗ); Ukrzaliznytsia (UZ)) is de organisatie die de spoorweginfrastructuur en het spoorwegvervoer in heel Oekraïne beheert. UZ is een naamloze vennootschap in handen van de Oekraïense staat en heeft een monopolie op het overgrote deel van het spoorvervoer in het land. Oekraïense Spoorwegen is de op vijf na grootste passagiersvervoerder per spoor ter wereld en de op zes na grootste goederenvervoerder ter wereld. In 2020 bedroeg de totale lengte van het hoofdspoorwegnet met breedspoor (1520 mm) 19.787 kilometer, waarmee het de 12e grootste ter wereld is. Oekraïne heeft ook veel trajecten met normaalspoor (1435 mm) en werkt momenteel aan de uitbreiding hiervan om de verbindingen met de Europese Unie te verbeteren.
Structuur thumb|left|260x260px|Bestuursregio's van Oekraïense Spoorwegen|alt= Oekraïense Spoorwegen is als bedrijf opgericht in 2015 door de fusie van een overheidsagentschap en een staatsbedrijf tot een naamloze vennootschap met de staat als enige aandeelhouder.
Het bestuur van de spoorinfrastructuur is opgedeeld in zes regio's: Spoorweg van Donets (kantoor: Lyman) Spoorweg van Lviv (kantoor: Lviv) Spoorweg van Odesa (kantoor: Odesa) Zuidelijke Spoorweg (kantoor: Charkiv) Zuidwestelijke Spoorweg (kantoor: Kyiv) Prydnipro Spoorweg (kantoor: Dnipro)
De namen van deze bestuursregio's stammen nog uit de 19e eeuw, toen het grondgebied van Oekraïne was verdeeld tussen het Russische Rijk en Oostenrijk-Hongarije. Vandaar dat 'Zuidwestelijke' en 'Zuidelijke' Spoorwegen eigenlijk in het noorden van het huidige Oekraïne liggen. In februari 2025 stelde het Oekraïens Instituut voor het Nationaal Geheugen dat deze namen niet meer geschikt zijn vanwege een wet die in 2023 is aangenomen onder de titel 'Over de veroordeling en het verbod op propaganda voor het Russische imperialistische beleid in Oekraïne en de dekolonisatie van toponiemen'. Ze zouden immers impliceren dat Oekraïne nog steeds onderdeel is van het Russische Rijk en vanwege de Russisch-Oekraïense Oorlog (die al sinds 2014 woedt) zou die suggestie moeten worden vermeden.
Netwerk thumb|Kaart van het Oekraïense spoorwegennet met jaren van aanleg
Anno 2026 rijden de Oekraïense Spoorwegen nog steeds hoofdzakelijk op "Russisch" breedspoor (1520 mm). Tijdens de oorlog in Oost-Oekraïne (2014–2022) en al helemaal sinds de Russische invasie van Oekraïne sinds 2022 werd dat door Oekraïne een strategisch en economisch nadeel gevonden, verbindingen met Centraal- en West-Europa waren te moeilijk en met Rusland te makkelijk. Daarom zijn er plannen om veel meer normaalspoor aan te leggen in Oekraïne.Standard gauge railway ‘backbone’ proposed for Ukraine and Moldova; Railway Gazette international, 2 augustus 2023 Over kleine trajecten met de EU-buurlanden ten zuidwesten en zuiden van Oekraïne is dit sinds 2022 reeds gedaan, zoals 25 kilometer tussen oblasthoofdstad Oezjhorod en grensplaats Tsjop in september 2025, terwijl aan langere trajecten in hoog tempo wordt gewerkt. De spoorlijn tussen Lviv en Lublin heeft daarbij de hoogste prioriteit. Dit traject van 80 kilometer normaalspoor, dat volgens planning eind 2027 voltooid zal zijn, kostte volgens een schatting in november 2025 190 miljoen euro, waarvan 73,3 miljoen door de Europese Unie zou worden betaald via het Connecting Europe Facility-programma.
Zie ook Kabelspoorweg van Kiev Linia Hutnicza Szerokotorowa, een breedspoorlijn van Oekraïne naar Polen
Externe link Website van UZ (Engelstalige versie)
Categorie:Spoorwegmaatschappij Categorie:Openbaarvervoerbedrijf Categorie:Oekraïens bedrijf