alt=Ontwerptekening van een Jenney-koppeling|miniatuur|Janney-koppeling Janney-koppelingen of knokkelkoppelingen zijn een semi-automatische vorm van spoorwegkoppeling waarmee wagons en locomotieven veilig aan elkaar gekoppeld kunnen worden zonder dat personeel tussen de voertuigen hoeft te komen.
Vroeger waren ze bekend als Janney-koppelingen (de oorspronkelijke patentnaam), maar ze worden in de VS en Canada bijna altijd aangeduid als 'knuckles' (knokkels).
Soorten Er bestaan tegenwoordig veel varianten van de knokkelkoppeling, en in het verleden zelfs nog meer. Enkele voorbeelden van knokkelkoppelingen zijn:
Janney: het Amerikaanse origineel, een nogal lastige koppeling; naar verluidt lastig te openen en te sluiten. Dit ontwerp was rond 1900 al verouderd.
MCB: een licht aangepast profiel van de Janney-koppeling dat in 1888 de MCB- (Master Car Builder's Association-)standaard werd. In de daaropvolgende twee decennia vond er een aantal herzieningen en aanvullingen op de standaarden plaats, met uitgebreide updates in 1899. Tegen die tijd waren er al heel wat varianten van MCB-koppelingen in gebruik – een identificatietabel voor koppelingen uit 1899 laat 78 onderling incompatibele koppelingen zien. Verdere herzieningen van de standaard volgden tot 1916, toen wat nu bekendstaat als het AAR-type D werd aanbevolen als de Noord-Amerikaanse standaardkoppeling.
AAR (Association of American Railroads): rond 1913 stelde het MCB Coupler Committee, in samenwerking met vijf van de belangrijkste koppelingsfabrikanten, zich ten doel een standaardkoppeling te ontwikkelen voor Noord-Amerikaanse spoorwegen. Deze koppeling moest aansluiten op de bestaande MCB-standaardkoppelingen, bestand zijn tegen de zwaarste verwachte belasting en een bewezen operationele efficiëntie en lange levensduur hebben. Het resultaat was de AAR Standard "D" Coupler uit 1916. Deze werd later verbeterd tot de No. 10 Contour in 1918, die de neiging van de MCB-koppeling om te knikken onder druk grotendeels elimineerde. Een sterkere versie, het AAR-type E, werd in 1931 aangenomen, waarbij de belangrijkste verandering een verhoging van de knokkeldiepte van 9 naar 11 duim was.
De sterke toename van de capaciteit van goederenwagons in Noord-Amerika in de late twintigste eeuw, met name die van tankwagons, benadrukte de noodzaak om te voorkomen dat wagons loskoppelden in geval van een ontsporing. Verschillende varianten van de standaardklauwkoppeling zijn voorzien van schappen boven of onder de koppelingskop om verticale scheiding te voorkomen.
De ontwikkeling van combinatietreinen voor het vervoer van kolen of erts leidde tot de vervanging van traditionele hopperwagons door draaibare loswagons. Deze wagons zijn voorzien van een draaikoppeling en een trekmechanisme aan één uiteinde, waardoor de wagons kunnen worden gelost zonder dat ze loskoppelen.
Geschiedenis links|miniatuur|199x199px|Het diagram uit het koppelingsoctrooi van Beard uit 1897 Janney-koppelingen werden voor het eerst gepatenteerd in 1873 door Eli H. Janney (). Andrew Jackson Beard was een van de verschillende uitvinders die veel verbeteringen aan de knokkelkoppeling aanbrachten. Zijn Amerikaanse patenten waren , verleend op 23 november 1897 – die hij verkocht voor ongeveer $50.000 – en , verleend op 16 mei 1899.
In het Verenigd Koninkrijk worden verschillende varianten van Janney-koppelingen gemonteerd op een beperkt aantal rijtuigen, treinstellen, wagons en locomotieven.
De koppelingen uit de jaren 1880 en 1890 hadden een chaotische mix van gepatenteerde interne componenten, maar ze hadden allemaal de standaard-MCB-buitencontour, waardoor ze compatibel waren. Er bestonden talloze merken en modellen — Burns, Climax, Gould, Miller, Sharon en Tower. Sommige waren succesvoller dan andere.
In 1913 ontwikkelde American Steel Foundries (ASF) de Janney "Type D"-koppeling, die vervolgens de MCB-standaardkoppeling voor Noord-Amerika werd: nieuw en gereviseerd rollend materieel moest met deze koppeling worden uitgerust. Daarmee kwam er een einde aan de markt voor klauwkoppelingen met gepatenteerde componenten, met uitzondering van koppelingen die vanuit de VS naar andere landen werden geëxporteerd en niet aan de MCB-normen voldeden.
Doel Het doel van koppelingen is wagons en locomotieven met elkaar te verbinden, zodat ze stevig aan elkaar vastzitten. Majoor Eli Janney, een veteraan van de Confederatie uit de Amerikaanse Burgeroorlog, vond in 1868 de semi-automatische knokkelkoppeling uit. Deze vergrendelt de koppelingen van wagons of locomotieven automatisch, zonder dat een spoorwegarbeider tussen de wagons hoeft te komen. De koppeling verving de scharnier- en penkoppeling, die een belangrijke oorzaak was van verwondingen en doden onder spoorwegarbeiders.
De vergrendelingspen zorgt ervoor dat Janney-koppelingen vast blijven zitten totdat ze handmatig worden losgekoppeld door een arbeider met behulp van de "ontgrendelingshendel". Deze hendel kan vanaf beide zijden van de wagon worden bediend en vereist niet dat de persoon tussen de wagons komt. De arbeider hoeft alleen tussen de wagons te komen nadat ze stevig zijn gekoppeld, om de luchtleidingen voor de pneumatische remmen en, in het geval van passagierswagons, de stroomkabels aan de voorkant aan te sluiten.
Moderne Janney-koppelingen worden doorgaans via een trekmechanisme aan wagons en locomotieven bevestigd; vroege Janney-koppelingen hadden vaak overgangsschachten die in de bestaande koppelingshouders met pinnen pasten, of werden rechtstreeks aan de kopstukken van stoomlocomotieven vastgeschroefd.
Kenmerken
Tot de kenmerken behoren: Het maximale gewicht kan oplopen tot 32.000 ton, zoals op de Fortescue-spoorlijn. Treinen die zijn uitgerust met knokkelkoppelingen kunnen zwaardere ladingen vervoeren dan treinen met elk ander type koppeling. Minimale uiteindelijke treksterkte: Knokkels van klasse E: 2,9 MN Koppelingslichamen van klasse E: 4,0 MN Er bestaan verschillende typen koppelingen om diverse wagons te kunnen bedienen, maar ze moeten allemaal bepaalde gemeenschappelijke afmetingen hebben om compatibiliteit te garanderen. Janney-koppelingen zijn altijd rechtsdraaiend, dat wil zeggen dat hun vorm, van bovenaf gezien, lijkt op een menselijke rechterhand met gekrulde vingers. Vereiste koppelingshoogtes in Noord-Amerika Lege wagons: 851 mm ± 25 mm Beladen wagons: 826 mm ± 25 mm Moderne AAR-normen vereisen dat koppelingen met een klauwkoppeling aan de onderkant van de wagons en aan de bovenkant van de locomotieven worden bediend.
Gebruik Knokkelkoppelingen worden gebruikt in Noord- en Zuid-Amerika, Afrika, Azië-Pacific, het Verenigd Koninkrijk, België en Spanje (alleen op smalspoorlijnen).
In Noord-Amerika zijn knokkelkoppelingen gebruikelijk volgens de AAR- en APT-normen; goederentreinen op hoofdlijnen zijn vaak langer dan 1,6 km lang; in Europa zijn goederentreinen doorgaans veel korter, waarbij de traditionele schroefkoppelingen de facto de standaard blijven.
In Nieuw-Zeeland werden zware kolentreinen in 1972 voor het eerst uitgerust met knokkelkoppelingen; in 2013 begon een volledige overgang waarbij de resterende Noorse koppelingen op goederentreinen werden vervangen door knokkelkoppelingen en op passagierstreinen door Scharfenberg-koppelingen.
Lichtere spoorwegen, met name smalspoorlijnen waar geen overstap nodig is, gebruiken soms kleinere (driekwart- of halfgrote) versies van de Janney MCB-koppeling, zoals de smalspoorlijnen in het Victoriaanse tijdperk.
Henricot-koppeling De Henricot-koppeling, een variant op de Janney-koppeling, werd geïntroduceerd door de Belgische ingenieur en ondernemer Émile Henricot van Court-Saint-Étienne. Ze wordt gebruikt op bepaalde elektrische treinstellen van de Belgische Staatsspoorwegen, waaronder de NMBS/SNCB klasse 75. rand|gecentreerd|130x130pxrand|173x173pxrand|226x226px Een treinstel 174 van de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Henricot Type D-koppeling op een Belgische elektrische trein. Detailopname van de Henricot-koppeling en de aparte luchtrem- en stroomaansluitingen aan de voorzijde van een NMBS/SNCB klasse 75-locomotief
Galerij
Categorie:Treintechniek Categorie:Wikipedia:Pagina's met vertalingen die niet zijn nagekeken