De spoorlijn Jakarta – Padalarang verbindt station Jakarta Kota met station Padalarang ten westen van Bandung via het belangrijke knooppunt Cikampek (oude spelling: Tjikampek). De lijn doorkruist de provincies DKI Jakarta en West-Java. Het is een van de drukste spoorlijnen in Indonesië en verbindt DKI Jakarta en de omliggende gebieden met West-Java, Midden-Java, Yogyakarta en Oost-Java. Deze lijn is sinds de jaren twintig van de vorige eeuw dubbelsporig. Het traject Jatinegara–Bekasi werd tussen 1992 en 1996 geëlektrificeerd.

Tijdens de koloniale periode werd het traject Batavia–Tjikampek aangeduid als de Krawang-lijn en was het deel van de lijn langs de noordkust van Java. De lijn Tjikampek–Padalarang was de verbinding tussen de lijnen via het noorden en via het zuiden van Java.

Vanwege de toenemende frequentie van treinreizen wordt het traject Cikarang–Jatinegara uitgebouwd tot een viersporige lijn: één paar voor intercitytreinen en het andere voor voorstadstreinen. Tussen Station Jatinegara en Station Bekasi heeft de lijn reeds vier sporen.

Er zijn twee bruggen die twee historische rivieren overspannen: de Kali Bekasi (bij station Bekasi) en de Citarum (bij station Kedunggedeh). Op het traject Cikampek–Padalarang gaat de lijn over van een vlak traject naar een bergachtig traject. Ook dit traject telt veel bruggen; twee bekende voorbeelden zijn de Cikubang-brug, die ongeveer 300 meter lang is, en de Cisomang-brug, die ongeveer 100 meter boven de vallei uitsteekt en daarmee de hoogste brug van Java en zelfs Zuidoost-Azië is. Bovendien loopt langs deze lijn de langste conventionele spoorwegtunnel die nog in gebruik is op Java, de 949 meter lange Sasaksaat-tunnel.

Geschiedenis

Het begin van de aanleg van het traject Batavia–Karawang (1880–1898) De exploitatie van deze lijn verliep in fasen. Aanvankelijk werd het eerste deel van de spoorlijn, namelijk Batavia–Karawang, aangelegd en geëxploiteerd door de Batavische Oostspoorwegmaatschappij (BOS). Het concessievoorstel voor deze lijn werd in juli 1880 ingediend en vervolgens, bij besluit van 4 januari 1882, toegekend aan de meerderheidsaandeelhouder H.J. Meertens en de firma Tiedeman en Van Kerchem. Dit voorstel omvatte ook de aan te leggen zijlijnen. De concessie voor deze lijn werd echter door de Nederlandsche Handel-Maatschappij (NHM) bij Besluit nr. 34 van 11 oktober 1883 opgeschort vanwege talrijke wijzigingen in het tracé.  :40Ondertussen werd het voorstel om de lijn door te trekken naar Cirebon niet goedgekeurd. Deze onderneming concurreerde namelijk met de Nederlands-Indische Spoorwegmaatschappij (NIS) om het recht om de haven van Tanjung Priok te exploiteren. Dit kwam doordat de koloniale regering destijds had besloten dat de exploitatie van de spoorlijn naar Priok ook de exploitatie van de haven vereiste. Als reactie op de aanhoudende concurrentie stelde de koloniale regering Staatsspoorwegen, een door de koloniale regering opgerichte onderneming, aan om de lijn vanaf 2 november 1885 te exploiteren.

Bij decreet nr. 1a van 19 februari 1884 werd besloten dat de spoorlijn van Batavia–Pasar Senen–Meester Cornelis–Bekasi definitief was goedgekeurd en dat de bouw ervan eindelijk van start ging. Op 31 maart 1887 was de door BOS aangelegde lijn Batavia–Bekasi gereed voor openbaar verkeer. Vervolgens werd de lijn op 14 augustus 1890 verlengd naar Cikarang, daarna op 21 juni 1891 naar Kedunggedeh en ten slotte op 20 maart 1898 naar Karawang

Bouw van het Karavam-Bandoeng segment (1898-1906) Omdat steeds meer mensen snel naar Bandung wilden reizen, werden er pogingen ondernomen om de BOS-lijn te verlengen en aan te sluiten op de Preanger-lijn ( de spoorlijn Bogor–Padalarang–Kasugihan ) te leiden. Een concessievoorstel werd aanvaard door de toenmalige minister van Koloniale Zaken van Nederlands-Indië, JT Cremer. Cremer had op dat moment ook een overeenkomst ondertekend om de lijn Batavia–Karawang van BOS over te nemen en tegelijkertijd de schulden aan de Algemene Arbeidersbond te vereffenen. De overname werd bekrachtigd in het Staatsblad nr. 222 van 9 juni 1898. Voor een aankoopprijs van ƒ 3.900.000 werd Nederlands-Indië eigenaar van de infrastructuur die zou worden doorgetrokken naar Padalarang. Deze overname werd uiteindelijk op 4 augustus 1898 afgerond.Na voltooiing van de overname bouwde de SS deze lijn verder uit. Er werden twee nieuwe lijnen aangelegd: één van het station Batavia BOS naar Tanjung Priok, en een andere naar Anyer Kidul, waardoor Batavia BOS niet langer als eindstation werd beschouwd. De lijn zelf werd door SS doorgetrokken naar Cikampek en Purwakarta en werd ingehuldigd op 27 december 1902. Vervolgens werd de lijn door de bergen doorgetrokken tot Padalarang, waar deze uiteindelijk op 2 mei 1906 aankwam. De verlenging van de lijn werd aangelegd om de reistijd van de trein Jakarta-Bandung te verkorten.

Na de verlenging van de lijn naar Purwakarta, op 1 maart 1904, werd ook de lijn Kemayoran–Ancol–Tanjung Priok voltooid. Vervolgens werd deze lijn verbonden met Meester Cornelis, waardoor deze lijn als een dubbelspoor werd beschouwd, maar in feite bestond deze uit twee enkelsporen die dienden om treinen naar Batavia en treinen naar Tanjung Priok van elkaar te scheiden. SS herbouwde ook de stations Pasar Senen en Kemayoran, en voor deze projecten werd een bedrag van ƒ350.000,00 uitgegeven.

Aanleg van dubbelspoor en elektrificatie van de lijn Batavia-Meester Cornelis in de jaren 1920. De aanleg van het dubbelspoor op deze route begon in 1922. Op 24 juni 1922 berichtte de krant de Preangerbode over de voortgang van het dubbelspoorproject, waarbij toen nog twee bruggen werden gebouwd. De Kedunggedeh-brug over de rivier de Ci Tarum werd gebouwd met een stalen frame dat geïmporteerd was uit een staalfabriek in Duitsland, en zelfs de bouw ervan ter plaatse werd uitgevoerd door een combinatie van Nederlandse en Duitse ingenieurs. Begin oktober 1923 kondigde SS wijzigingen aan in de meest recente treindienstregeling, in verband met de ingebruikname van het dubbelspoor tussen Kemayoran en Cikampek.

Ook de elektrificatie was in deze periode in volle gang. Op 10 december 1924 was de elektrificatie van de spoorlijn tussen Tandjoeng Priok en Meester Cornelis voltooid en werd er een proefrit gehouden en 6 april 1925 werden twee nieuwe gebouwen, station Pasar Senen en station Tanjung Priok, geopend als onderdeel van de viering van het 50-jarig bestaan van de SS, en de forensentrein Batavia–Meester Cornelis werd officieel in gebruik genomen. De dubbelsporige exploitatie en elektrificatie waren echter pas voltooid toen station Jakarta Kota officieel werd geopend op 8 oktober 1929. Tegen 1930 was de dubbelsporige aanleg op de Batavia-lijn volledig voltooid.

Op 28 oktober 1930 werd het nieuwe station Karawang eindelijk in gebruik genomen, ter vervanging van het oude station.

Elektrificatie 1992 en 2017

In het kader van het uitbreidingsplan voor de Jabotabek KRL begonnen PJKA en het Ministerie van Transport met de elektrificatie. Op 13 mei 1988 was de grondverwerving bij station Bekasi nog niet voltooid. De grond werd gebruikt voor de bouw van het KRL-depot in Bekasi en voor de uitbreiding van het stationsterrein. In 1992 was het project eindelijk zover gevorderd dat de elektrische voorzieningen voor de Jabotabek KRL, die zou worden doorgetrokken naar Bekasi, konden worden aangelegd. De elektrificatie bestond uit 1500 V gelijkstroom via bovenleidingen. Er werden ook nieuwe stationsgebouwen bijgebouwd, die als forensenstations dienden, waaronder de stations Buaran, Klender Baru en Rawabebek. Het elektrificatieproces voor deze lijn werd voltooid toen het LAA-onderstation in Kranji op 8 september en 8 oktober 1992 in gebruik werd genomen, station Jatinegara op 23 september 1992 en station Jakarta Kota op 27 november 1992.

Vervolgens werd tussen 2014 en 2017 de elektrificatie van het station Cikarang uitgebreid. Dit elektrificatieproject kostte 2,3 biljoen rupiah en werd op 8 oktober 2017 in gebruik genomen.

Ontwikkeling van dubbelspoor Cikampek-Padalarang Dit dubbelspoorproject maakt deel uit van de capaciteitsvergroting van de route Cikampek–Bandung. Tot nu toe zijn de trajecten Cikampek–Purwakarta, Ciganea–Sukatani en Plered–Cikadongdong dubbelspoor aangelegd. Omdat het een bergachtige route is, zorgt het dubbelspoor bij Ciganea–Sukatani er ook voor dat de spoorlijn, die voorheen de contouren van de heuvels volgde, minder last heeft van aardverschuivingen. De nieuwe spoorlijn loopt nu rechter en over een nieuwe betonnen brug. Deze brug staat nu bekend als de Cisurenbrug. Op 3 december 2004 heeft president Megawati Soekarnoputri de Cisomangbrug ingehuldigd.

Aanleg van de vierspoorbaan Manggarai-Cikarang Op de route Manggarai-Cikarang wordt een dubbelspoor of vierspoor aangelegd voor het 34 kilometer lange traject Manggarai-Jatinegara-Cikarang, dat station Manggarai verbindt met station Cikarang. Dit project is geïnitieerd door de Directie-Generaal van de Spoorwegen. Dit project heeft als doel de hoofdlijn voor intercitytreinen en de forensenlijnen te scheiden, waardoor vertragingen op de forensenlijn Jabodetabek worden geëlimineerd en de passagierscapaciteit wordt verhoogd van 850.000 naar 1,2 miljoen passagiers per dag. Dit project is in 2013 gestart en zal naar verwachting in 2019 worden voltooid.

Dit project maakt gebruik van een pakketfinancieringssysteem, dat is onderverdeeld in pakket A, pakket B1 en pakket B21. Pakket A heeft een waarde van 2,5 biljoen Indonesische rupiah en bestaat uit staatsobligaties, pakket B1 heeft een waarde van 3 biljoen Indonesische rupiah en komt uit een Japanse lening, en pakket B21 heeft een waarde van 1 biljoen Indonesische rupiah en komt uit de staatsbegroting.

Ter voorbereiding op dit project werden verschillende stations gerenoveerd door de toevoeging van nieuwe gebouwen en werden er enkele stations bijgebouwd. Daarnaast werden er twee nieuwe stations speciaal voor KRL gebouwd, namelijk station Telaga Murni en station Oost-Bekasi. De dubbelsporige trein is in gebruik genomen op het traject van station Jatinegara tot station Cakung vanaf 14 april 2019 en vervolgens tot station Bekasi vanaf 17 december 2022.

Verbonden lijnen

Actief Lijn

Jakarta–Bogor Merak–Tanah Abang–Kampung Bandan Cikampek–Cirebon–Kroya Bogor–Padalarang–Kasugihan Lintas Jakarta – Jakarta Kota–Tanjung Priok Lintas Jakarta – Tanjung Priok–Kemayoran Lintas Jakarta – Tanah Abang–Manggarai–Jatinegara Kereta cepat Jakarta–Bandung (Whoosh)

Inactief Lijn

Trem Karawang Lemahabang–Jonggol (rel dogong milik N.V. Michiels–Arnold)

Treindiensten

Reizigers

Intercity +Zuid-Java Hoofdlijn Naam van de trein Reisrelaties Executive-Economics Papandayan Gambir – Bandung – Garut Pangandaran Gambir–Bandung– Banjar Economie Cikuray Pasar Senen – Bandung – Garut Serayu Pasar Senen – Kiaracondong – Purwokerto