Het station Lindau-Reutin is een splitsingsstation in de Duitse stad Lindau, Beieren. Het is tevens een grensstation met Oostenrijk. In het kader van de in 2016 gestarte verbouwing van het spoorwegknooppunt Lindau werden de spoorweginstallaties, die de laatste tijd alleen nog als goederenstation werden gebruikt, uitgebouwd tot het nieuwe langeafstandsstation van Lindau, dat in 2020 in gebruik werd genomen en hiermee de rol van het toenmalige Hauptbahnhof over nam, dat van dan af de naam station Lindau-Insel kreeg.

Geschiedenis Het oorspronkelijke goederenstation Lindau-Reutin werd aangelegd bij de aanleg van de spoorlijn Lindau–Bludenz, nadat het station op het eiland qua ruimte tegen zijn grenzen was aangelopen wat het goederenvervoer betreft. Op 14 oktober 1872 werd het station Lindau-Rangierbahnhof met 21 goederensporen in gebruik genomen. In 1876 volgde het station Lindau-Lokalbahnhof voor treinen in het streekverkeer, evenals voor post- en vrachtzendingen, en de aanleg van de Aeschacher-bocht.

In 1907 begonnen de bouwwerkzaamheden voor de uitbreiding van het station; hiervoor werd het toekomstige stationsterrein opgevuld met puin uit het Bodenmeer. In het zuiden van het terrein werden het 312 meter lange goederenafhandelingsgebouw en de laadweg aangelegd, in het noorden aan de Bregenzer Straße het passagiersstation. Al in de jaren 1910 werd overwogen om langeafstandstreinen alleen nog in het verkeersgunstiger gelegen Reutin te laten stoppen. In november 1911 werd het uitgebreide station onder de naam Lindau Ost in gebruik genomen.

Een voetgangersbrug met stalen vakwerkconstructie, die aan de westzijde van het stationsgebouw begon, overspande het gehele stationsterrein van noord naar zuid. Deze werd begin jaren 2000 geramd door een vrachtwagen met een te hoog uitgeschoven laadkraan, waardoor hij onbruikbaar werd, en werd later volledig afgebroken.

In 1913 werd een aansluitingsspoor naar de wijk Rickenbach geopend. In 1922 mislukten de onderhandelingen over personenvervoer naar die wijk. In 1943 werd ten westen van het station een barakkenkamp voor dwangarbeiders bij de spoorwegen opgericht. In de laatste dagen van de Tweede Wereldoorlog werd het station zwaar beschadigd door luchtaanvallen.

In december 1969 nam de Deutsche Bundesbahn een laadplaats voor autotreinen in gebruik, die zich aan de zuidzijde van het station bevond, ver verwijderd van het stationsgebouw en de perrons. In 1979 werden er nog bijna 50.000 goederenwagons afgehandeld. In 1980 werd het reguliere personenvervoer in Lindau-Reutin stopgezet en werd de daarvoor gebruikte infrastructuur buiten gebruik gesteld, terwijl de autotreinen nog tot 14 oktober 2006 bleven rijden. Als gevolg van de concurrentie door het vrachtverkeer per vrachtwagen stopte de DB in 1988 met het rangeerbedrijf en het stukgoedvervoer.

Vanaf 1995 waren er verschillende plannen, die allemaal voorzagen in de uitbreiding van het station Lindau-Reutin tot het nieuwe centraal station van Lindau. Het eerste plan maakte deel uit van de projectreeks „Bahnhof 21“ van de DB. Het mislukte omdat de stad het bestaande centraal station, het „Inselbahnhof“, als onmisbaar beschouwde, terwijl de Deutsche Bahn alleen wilde investeren als dit station zou worden opgegeven.

Vanaf het jaar 2000 probeerde de Deutsche Bahn opnieuw haar plan door te zetten. Dat mislukte opnieuw: na twee volksreferenda in 2011 en 2012 was het plan van de Deutsche Bahn niet meer uitvoerbaar. Al na het eerste referendum, waarbij 61% van de stemmers voor een oplossing met twee stations stemde, liet de Deutsche Bahn de door haar gevoerde planvaststellingsprocedure stopzetten.

Ombouw

Na het mislukken van het oorspronkelijke plan in 2011/12 kwamen de betrokken partijen opnieuw met elkaar in gesprek, waarbij zij rekening moesten houden met de uitslag van de volksraadplegingen. Het bereikte compromis, dat in Lindau de „combinatieoplossing“ wordt genoemd, houdt in dat het centraal station van Lindau op beperkte schaal behouden blijft: De stalling voor voertuigen en het tankstation voor voertuigen op diesel worden verplaatst naar Reutin. Hierdoor kon een oppervlakte van ongeveer vijf hectare worden vrijgemaakt voor andere doeleinden dan spoorwegactiviteiten en in de toekomst beschikbaar worden gesteld als bouwgrond.

Ook was de verbouwing van het station Reutin tot een station voor langeafstandsverkeer onderdeel van het plan. Daar werd een nieuw elektronisch seinhuis voor het gehele spoorwegknooppunt Lindau gebouwd. Het nieuwe langeafstandsstation Lindau-Reutin beschikt over vier perronsporen, die zich bevinden bij het huisperron (spoor 21) en bij een middenperron met uitlopend perron (sporen 22–24).

De kosten van de gehele maatregel bedroegen 130 miljoen euro. In Reutin werd door de verbouwing van het station een oppervlakte van ongeveer 12 hectare vrijgemaakt voor andere doeleinden dan spoorwegactiviteiten en komt daarmee in de toekomst beschikbaar als bouwgrond.

De eerste spadesteek voor de modernisering van de spoorweginstallaties in de omgeving van Lindau en daarmee voor de verbouwing van Lindau-Reutin tot een station voor personenvervoer vond plaats op 24 oktober 2016. De bouwwerkzaamheden waren echter al eerder begonnen. Vanwege de ligging van het station, slechts enkele meters boven het waterpeil van het Bodenmeer, zijn de perrons alleen bereikbaar via een voetgangersbrug. Het is de bedoeling om deze, ter vervanging van de voormalige voetgangersbrug, weer over het gehele spoorwegterrein te laten lopen, dat het stadsdeelcentrum van Reutin van de oever van het Bodenmeer scheidt. Hierdoor wordt een directe toegang tot het meer mogelijk gemaakt.

In augustus 2020 kocht de stad Lindau het stationsgebouw van Reutin. Het werd gesloopt in april 2022.

Verkeer Sinds de dienstregelingwijziging op 13 december 2020 worden er dagelijks zes verbindingen in de richting van München en Zürich aangeboden als Eurocity-Express respectievelijk Eurocity, waarbij in Reutin wordt overgestapt op een ander type trein. Dankzij de uitbreiding van de kanteltechniek, de elektrificatie van het traject Geltendorf–Lindau en het wegvallen van de eerdere wisseling van tractie en rijrichting in Lindau zijn de treinen tussen beide steden ongeveer 20 minuten sneller dan voorheen. Tot het dienstregelingsjaar 2025 is de verbinding uitgebreid tot acht treinparen. Daarnaast heeft de Westbahn een treinpaar vanuit Wenen via Innsbruck en Bregenz naar Lindau verlengd.

De ICE 32 tussen Dortmund en Innsbruck en die van Innsbruck naar Münster houden halt in het station evenals de EC 88 München-Zürich. Tevens is er ook een trein van de Oostenrijkse Westbahn vanuit Wien Westbahnhof die wel nog eindigt in Lindau-Insel.

Verder rijden er ook regionale treinen van zowel de Duitse, Oostenrijkse als Zwitserse spoorwegen. Lindau-Reutin