Godet is een Frans motorfietsmerk van Patrick Godet dat sinds 1998 Egli-Vincent-modellen in licentie bouwt. Het verzorgt ook restauraties van originele Vincent-motorfietsen van de series B, C en D en van Egli-Vincents.
De bedrijfsnaam is: Godet Motorcycles, Rue de Bel Endroit, Le Houlme, later 28 Route d'Eslettes, Malaunay.
Nadat Patrick Godet in 1974 zijn eerste Vincent kocht raakte hij verknocht aan de Britse techniek. Vanaf dat moment bezat hij vrijwel uitsluitend Britse auto's en motorfietsen. Hij begon in Le Houlme een autorestauratiebedrijf, gespecialiseerd in Aston Martin. In zijn vrije tijd restaureerde hij ook oude racemotoren, zoals een Linto 500 GP en een Beart-Norton Manx. In 1986 bouwde hij een 1.000cc-Vincent racer, die hij zelf aan beide zijden van Het Kanaal in klassieke races inzette en die later in handen kwam van de Formule 750-rijder Hubert Rigal. Daarna bouwde hij tien replica's van de 500cc-Vincent Grey Flash-racer. Inmiddels bezat Godet een aantal originele Egli-frames waarmee hij replica's bouwde. De machines verkochten veel beter dan hij gedacht had en hij begreep dat hij toestemming van Fritz Egli nodig had om de productie voort te zetten en vooral om de naam "Egli" op de tank te mogen zetten. Egli was meteen enthousiast en verstrekte de licentie zonder problemen. Hij eiste ook geen royalty's omdat hij niet verwachtte dat de motorfietsen van Godet veel geld zouden opbrengen, maar ook omdat hij Godet's vakmanschap bewonderde en ze goede vrienden werden.
Patrick Godet presenteerde zijn Egli-Vincent tijdens de International Bike Show in Stafford in mei 1998. Het was een 1.000cc-Vincent in Egli-stijl. Godet bouwde het frame en ook het motorblok zelf. Alleen het chroomwerk besteedde hij uit. De machine had twee 30mm-Amal-carburateurs, een meervoudige droge plaatkoppeling en een vierversnellingsbak. De aluminium tank kon 12 liter benzine bevatten.
Godet-Egli-Vincent 1000 Eind 2001 reed jounalist en oud-motorcoureur Alan Cathcart een 2000-versie van Godet's Egli-Vincent. Er was al veel veranderd: Godet had voor het bouwen van zijn motorfietsen meer andere partijen nodig. Maar de meeste onderdelen, zoals het frame, de swingarm (uit dezelfde semi-ellipsvormige buis die Egli gebruikte), de vliegwielen, de klepgeleiders, het schakelmechanisme, de inlaatspruitstukken, het 2-in-1-uitlaatsysteem, de remklauwen, de spatborden en de benzinetank, maakte Godet zelf. Zowel de voorvork als de achterdempers kwamen van Ceriani, de spanningsregelaar van Alton en de meervoudige natte plaatkoppeling met kevlar frictieplaten van Vee Two Australia. De zuigers kwamen van Omega, de op maat gemaakte kleppen van G&S en de CDI-ontsteking van Boyer-Brandsen. De imitatie-Fontana-trommelrem kwam van het Britse bedrijf Molnar. De machine had een 12V-installatie in plaats van de originele 6V. De machine was een caféracer en als zodanig ook uitgerust met clip-ons en een tophalf.
In deze eerste jaren bleef Godet dicht bij het origineel van Fritz Egli, hoewel hij modernere materialen gebruikte en ook een startmotor monteerde. Hij hield zelfs vast aan de originele Vincent-specificaties. Zo was de door Cathcart gesteste machine getuned als de vroegere Vincent Black Shadow, die als sportmotor te boek stond en 55 pk leverde. Godet kon de machine minder sportief afstellen, naar de specificaties van de Vincent Rapide (45 pk), maar ook nog sportiever, zoals de Black Lightning met 70 pk, maar dat kwam de bruikbaarheid van de machine op de openbare weg niet ten goede. De Black Lightning was dan ook een pure racer. De Godet-Egli-Vincent 1000 werd in 2001 aangeboden voor 33.125 Euro, maar voor Nederlandse kopers kwamen daar nog de BTW en de BPM bij en dan kwam de prijs op 45.700 EuroDe prijzen van Godet kunnen sterk wijzigen omdat elke machine naar voorkeur van de klant wordt gebouwd. Met alle keuzes uit kleuren en accessoires konden de Café Racer en de Sport GT inclusief BTW en BPM ruim 32.000 Euro duurder worden.. Op de Nederlandse markt waren alleen de Amerikaanse Boss Hoss-modellen met Chevrolet-V8-motor duurder.
Patrick Godet overleed op 25 november 2018 op 68-jarige leeftijd, maar zijn bedrijf bestond in 2026 nog steeds. Het bedrijf leverde nu vier modellen: De 1330cc-Café Racer en Sport GT tweecilinders en de 500 Grey Flash en de Racer 500 eencilinders.
Godet-Egli-Vincent Café Racer De Godet-Egli-Vincent Café Racer was een caféracer met een nieuwe 1330cc-motor opgebouwd als een Vincent, maar nu vanzelfsprekend grotendeels opgebouwd met door Godet zelf gemaakte onderdelen. De machine had nu weer een meervoudige droge plaatkoppeling en een aantal replica-delen omdat de originelen (Ceriani-voorvorken en Fontana-remmen) niet meer gemaakt werden. Het blok leverde 100 pk bij 6.000 tpm. De machine had een laag clip-onstuur en een tegen meerprijs ook een tophalf. De machine kostte in 2026 77.500 Euro, maar met de Nederlandse BTW en BPM werd dat bijna 109.000 Euro.
Godet-Egli-Vincent Sport GT De Godet-Egli-Vincent Sport GT was motortechnisch identiek aan de Café Racer, maar was meer op toeristisch gebruik ingesteld, met een hoger stuur, zonder tophalf maar wel met elektische richtingaanwijzers. De prijs was gelijk aan die van de Café Racer.
Godet-Vincent 500 Grey Flash en Vincent Racer 500 miniatuur|Originele Vincent Grey Flash uit 1951 In 2015 bouwde Godet zijn eerste replica-Vincent 500 Grey Flash. Die machine stond los van de Egli-replica's maar was rechtstreeks afgeleid van de originele Vincent 500cc-racer, voorzien van een klein stuurkuipje, de Vincent-girdraulic-voorvork en de cantilever-achtervering met twee schokdempers. De motor was in feite een "halve" 1.000cc-Vincent. Omdat alleen de voorste cilinder was gebruikt, ontstond een sloper met een 25° voorover hellende cilinder. De Racer 500 was moderner uitgevoerd, met een telescoopvork, een swingarm met twee normale schokdempers en een dolfijnkuip. Beide machines voldeden aan de reglementen van de International Historic Racing Organisation (IHRO) en werden in klassieke races ingezet, namens Godet door Bruno Leroy, die een lange carrière in de klassieke racerij had en die al vanaf 1996 in de klassieke races van de Manx Grand Prix en de Isle of Man TT reed.
Technische gegevens Godet Egli Vincent1000Prototype 199810002000Café Racer2026Sport GT500 Grey FlashRacer 500CategorieCaféracerSportKlassieke wegracerMotortypeOHCBouwwijzeDwarsgeplaatste 50° V-twinDwarsgeplaatste sloperKoelingLuchtBoring84 mm92 mm84 mmSlag90 mm100 mm90 mmCilinderinhoud997,5 cc1329,5 cc498,8 ccCarburateur(s)2 × 30mm-Amal Concentric2 × 38 mm Mikuni40 mm Garner of 44 mm MikuniOntstekingOnbekendBoyer-Brandsen CDIOnbekendSmeersysteemDry-sumpCompressieverhoudingOnbekend8:1OnbekendMax. Vermogen55 pk bij 5.800 tpm100 pk bij 6.000 tpm60 pk bij 8.000 tpmStartmethodeStartmotorDuwstartTopsnelheidOnbekend210 km/uurOnbekendPrimaire aandrijvingTriplexkettingKettingKoppelingMeervoudige droge plaatMeervoudige natte plaatMeervoudige droge plaatVersnellingen456Secundaire aandrijvingKettingRijwielgedeelteBrugframeMet dragend motorblok en oliehoudende bovenbuisVoorvorkTelescoop35mm-Ceriani telescoop35mm-Ceriani replica telescoopVincent-girdraulicCeriani GP-replica telescoopBalhoofdhoekOnbekend28°OnbekendAchtervorkSwingarmSwingarm met twee Ceriani-schokdempersSwingarm met twee Maxton-schokdempersVincent cantilever duoshockSwingarm met twee schokdempersVoorrem210 mm Fontana-Molnar magnesium four leading shoeMagnesium 230 mm Fontane four leading shoe replicaAchterremVincent duplexremMagnesium 180 mm Fontana replica duplexremWielbasisOnbekend1.445 mmOnbekendTankinhoud12 literDroog gewichtOnbekend172 kg180 kg121 kg115 kg
Categorie:Frans motorfietsmerk