miniatuur|260px|Interieur Bugatti Tourbillon miniatuur|260px|Bugatti Tourbillon miniatuur|260px|Bugatti Tourbillon De Bugatti Tourbillon is een hybride tweezits-supercar met middenmotor, geproduceerd door de Franse autofabrikant Bugatti. De auto is ontworpen op het hoofdkantoor in het Franse Molsheim (Alsace). Het is de opvolger van de Bugatti Chiron en werd onthuld in een online livestream op 20 juni 2024. Het basisbedrag voor een wagen ligt op €3,8 miljoen. De productie zal beperkt blijven tot 250 exemplaren.
De auto is vernoemd naar de tourbillon, een mechanisme dat in bepaalde hoogwaardige mechanische horloges wordt gebruikt om hun nauwkeurigheid te vergroten.
Ontwerp Bugatti stelt dat de Tourbillon een volledig nieuw ontwerp is, en geen componenten deelt met de uitgaande Chiron. Toch deelt hij, in lijn met de Bugatti-merklijn, veel van zijn belangrijkste ontwerpkenmerken, waaronder de hoefijzervormige grille, centrale rug, C-vormige zijlijnen en tweekleurige carrosserie. Een van de genoemde inspiratiebronnen voor de Tourbillon waren mechanische horloges, waarbij het interieur een aantal horloge-geïnspireerde details bevatte. Een ander ontwerpthema van de Tourbillon is het "skeletgestructureerde" mechanisch ontwerp, waarbij de mechanismen van componenten zichtbaar worden gemaakt als onderdeel van het ontwerp.
Het interieur van de Tourbillon heeft een volledig analoog instrumentenpaneel dat wordt bediend door mechanische tandwielen en is ontworpen om eruit te zien als een uurwerk, waarbij de snelheidsmeter en toerentellernaalden zijn gerangschikt als een uur- en minutenwijzer. Hij heeft ook een stuurwiel met een vaste centrale naaf waarbij alleen de buitenrand draait, waardoor het instrumentenpaneel altijd zichtbaar blijft. In tegenstelling tot eerdere Bugatti-modellen heeft de Tourbillon een centraal infotainmentscherm, dat in het dashboard kan worden ingetrokken wanneer het niet in gebruik is. Bugatti zegt dat, net als bij eerdere modellen, hun doel was om ervoor te zorgen dat de auto "tijdloos" blijft, zelfs wanneer de schermtechnologie verouderd raakt. Het middenpaneel van de Tourbillon is gemaakt van bewerkt aluminium en gefreesd kristalglas, terwijl het horloge-geïnspireerde instrumentenpaneel is gemaakt van titanium van de Zwitserse horlogemaker Concepto.
Specificaties De Tourbillon wordt aangedreven door een atmosferische 8.355 cc V16-motor. De motor, ontwikkeld door Cosworth, heeft een boring × slag van 92 mm × 78,55 mm (boring-slagverhouding) en wordt gecombineerd met 3 elektromotoren, waarvan 2 aan de vooras en 1 aan de achteras. De motor heeft een vermogen van 1.000 pk (735 kW) en 900 Nm koppel, terwijl de elektromotoren samen 800 pk (588 kW) hebben, wat een totaal van 1.800 pk oplevert (1.324 kW). Bugatti zegt dat de keuze om de quad-turbo van de Chiron te vervangen door een atmosferische motor bedoeld was om de ervaring "emotioneler" te maken en een hoger toerental mogelijk te maken, met de motor die op 9.000 tpm stond. De V16 heeft een crossplane krukasontwerp, een hellingshoek van 90 graden en een dry-sump-smeersysteem. De motor weegt in totaal 252 kg. De Tourbillon gebruikt een 8-traps dubbelekoppeling transmissie die in de longitudinaal achterzijde van de motor is gemonteerd, in tegenstelling tot de Chiron waar deze voorin was gemonteerd. De accu is een 24,8 kWh eenheid die voor de motor in de centrale tunnel is gemonteerd, wat een volledig elektrisch bereik van ongeveer 60 km mogelijk maakt.
Voor de ophanging van de Tourbillon werkte Bugatti samen met Divergent Technologies, het moederbedrijf van Czinger, om organisch gevormde 3D-geprinte ophangingscomponenten te creëren die met hulp van AI zijn ontworpen. De ophanging is een gesmede aluminium multilink-ophanging die volgens Bugatti 45 procent lichter is dan het ophangingssysteem van de Chiron.
Het chassis van de Tourbillon is gemaakt van T800 koolstofcomposiet, met voor- en achterframes die 3D-geprinte beugels gebruiken, en een batterij die in de monocoque is geïntegreerd om gewicht te besparen. Hij beschikt ook over een diffuser die als onderdeel van de crashstructuur dient in plaats van een achterste crashbalk, wat fungeert als een extra gewichtsbesparende maatregel.
Prestaties Bugatti zegt dat ze verwachten dat de Tourbillon zal kunnen accelereren van 0–100 km/u in minder dan 2,0 seconden, 0–200 km/u in minder dan 5,0 seconden, 0–300 km/u in minder dan 10,0 seconden en 0–400 km/u in minder dan 25,0 seconden. Hij heeft een elektronisch beperkte topsnelheid van 380 km/u, maar deze limiet wordt verhoogd naar 445 km/u wanneer een speed key wordt ingebracht.
Incidenten Begin september 2026 was er op een bergweg in het Sierra Nevada-hooggebergte vlakbij de stad Granada in Zuid-Spanje een kop-staartaanrijding waarbij een Volkswagen Polo achterop een Bugatti Tourbillon inrijdt. De voorligger van de Tourbillon moest stoppen voor wegenwerken en een blokkerende vrachtwagen. De Bugatti met zijn krachtige remmen stopt tijdig, de Volkswagen Polo die op iets te korte afstand volgde, knalt tegen de Bugatti. De Tourbillon op de openbare weg, waar de eerste exemplaren pas eind 2026 worden uitgeleverd, was een preproductie testvoertuig, met Kroatische kentekenplaten uit de buurt van Zagreb, waar ook de Rimac Automobili Campus zich bevindt.Volkswagen knalt achterop Bugatti Tourbillon van 3,8 miljoen euro: “Hij komt op de zwarte lijst”, Autovisie, 12 september 2026, geraadpleegd op 13 september 2026. PRICEY MISTAKE Shocking moment £3.3m Bugatti Tourbillon supercar is smashed into by £20k Volkswagen Polo during test drive, The Sun, 7 september 2026, geraadpleegd op 13 september 2026.
Tourbillon Categorie:Supercar