De Wesertunnel Bremen is een tunnel die sinds 2019 in aanbouw is in de Duitse stad Bremen. De tunnel zal de Bundesautobahn 281 onder de Wezer doorvoeren. De tunnel zal 1095 meter lang zijn.
Kosten In november 2020 werd bekendgemaakt dat de bouwkosten waren gestegen van de oorspronkelijk geplande 345 miljoen euro naar 475 miljoen euro. Dit was te wijten aan hogere kosten voor de aanleg van wegen en het gebruik van de verzakkingsmethode. Alleen al het verwijderen van onontplofte munitie kostte 45 miljoen euro.
In mei 2023 meldde de Weser-Kurier dat de kosten voor de Wesertunnel Bremen naar verwachting met ongeveer 400 miljoen euro zouden stijgen, van 384,95 miljoen euro naar 773,45 miljoen euro. Deze schatting hield rekening met een stijging van de bouwkosten tot 2028. DEGES (Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH) had dit risico al het jaar ervoor geregistreerd. In juli 2023 bevestigde DEGES dat de Wesertunnel ondanks de verhoogde bouwkosten gebouwd zou worden. Het contract werd gegund aan een consortium onder leiding van Wayss & Freytag Ingenieurbau AG.
In oktober 2023 stegen de kosten tot €965 miljoen. DEGES verwacht verdere stijgingen.
De tunnel De Wesertunnel wordt gebouwd als een onderwatertunnel, waarbij tunnelelementen worden gepositioneerd met behulp van een drijf- en neerlaatmethode. De tunnelelementen worden vervoerd door een drijvend kanaal, waarvoor de dijk wordt geopend. Ze worden in paren gebouwd op de Lloyd Werft scheepswerf in Bremerhaven. De eerste twee van in totaal zes drijvende elementen werden op 5 november 2025 te water gelaten en 50 km stroomopwaarts over de Wezer naar Bremen gesleept, waar ze in de buurt van de bouwplaats blijven tot ze worden geïnstalleerd. De installatie begint pas als alle onderdelen klaar zijn. De betonnen buizen zijn elk 120 meter lang en wegen 22.000 ton.
Belang De Wesertunnel Bremen, als onderdeel van de A281, zal een extra wegverbinding (hoekverbinding) vormen tussen de snelwegachtige B75, die naar de A28 en A1 leidt, en de A27. Dit zal vooral de bestaande stadssnelweg van Bremen (B6) ontlasten, die de Weser oversteekt via de Stephanibrücke. Samen met een gepland of in aanbouw zijnd gedeelte van de A281 bij de luchthaven van Bremen, zal de Wesertunnel de snelwegring rond het centrum van Bremen voltooien. De Stephanibrücke wordt als vervallen beschouwd en moet zo snel mogelijk worden vervangen door een nieuwe constructie. Om de verkeersdrukte tot een minimum te beperken, zal dit pas gebeuren nadat de Wesertunnel Bremen voor het verkeer is opengesteld en als alternatieve route kan dienen.
In het lokale verkeer zorgt de Wesertunnel voor een directe verbinding tussen de industriële en havengebieden aan beide oevers van de Weser in het district Häfen. De nieuwe tunnel zal ook de verbindingen tussen Bremen-Noord aan de oostkant en het zuidelijke district Wesermarsch aan de westkant van de rivier ten goede komen. De dichtstbijzijnde vaste Weserovergangen tot nu toe waren de Wesertunnel van de B437 in het noorden en de Stephanibrücke in Bremen in het zuiden, die ongeveer 50 rivierkilometer van elkaar verwijderd liggen. De nieuwe Wesertunnel zal deze afstand met ongeveer 7 kilometer verkorten. Het district Wesermarsch en de stad Delmenhorst zullen echter pas rechtstreeks op de tunnel worden aangesloten met de geplande aanleg van de B212n tussen Berne en de A281. De B212n is in het Federale Transportinfrastructuurplan 2030 aangemerkt als een prioriteitsproject in Nedersaksen en als een verder project met planologische goedkeuring (WB*) in Bremen.
Er wordt aangenomen dat het gemiddelde dagelijkse verkeersvolume (ADT) van de tunnel in 2030 25.000 voertuigen per 24 uur zal bedragen, met een aandeel van 21 % zware vrachtwagens.
Categorie:Tunnel in Duitsland